陕西法士特集团公司是我国最大的重型汽车变速器生产厂家，前身是陕西汽车齿轮总厂，始建于1968年，主要生产重型汽车的变速器、分动器、取力器以及各种汽车齿轮和锻件，是国家在陕西省建设的重点“三线”企业。

　　然而，40余年的历经艰苦创业，秦岭山沟里的一家齿轮厂已经发展成为世界最大的重型变速器制造商和供应商。尤其是近10年，法士特从一个曾连续4、5个月发不出工人工资的濒临倒闭的企业，一跃成为年产值和销售收入达66亿元，是10年前的66倍，产销量47万台，是10年前的97倍的国内齿轮行业“巨人”。

　　世界上惟一不变的是变化，这是法士特的企业哲学观，也是法士特“变速”之道。

　　在不断变革中转活机制

　　1985年陕齿被纳入原中国重型汽车集团公司，成为重汽集团的直属厂。

　　当时，陕齿为重汽集团内部企业的配套量占总产量的87.6%，没有自主的产品开发权、销售权，基本丧失了自主经营能力。

　　回顾陕西法士特的发展历程，法士特董事长、总经理李大开说：这其间经历了许多关键的变革。其中最关键的是摆脱了原来重汽集团的经济体制束缚，形成了一套灵活的管理体制和市场机制。

　　“我们1985年时被纳入原中国重型汽车集团，如果原来的集团不解体，那么我们就不可能走到现在。那时，我们没有产品的开发规划权和定价权，作为集团下的直属厂，只管生产。2000年，重汽集团正式解体后，我们的企业从计划经济步入市场经济，获得了新生。到2001年和湘火炬合资，公司的经济体制转化为多元，从员工到领导思想上都发生了巨大转变，由原先的‘国有企业上班拿钱天经地义’到‘上班不一定拿钱、创造劳动价值才能够拿钱’。”李大开回忆。

　　1995年临危受命出任代厂长的李大开走马上任，他决心改变长久以来老国企的陈旧作风。李大开出任后，立即召开厂务会，总结陕齿以往的经验教训，分析企业面临的内外形势及自身的优劣势。随后一系列改革举措不断推出。

　　然而，在人员配备、生产设备、内部机制改革、市场开拓均有起色的2000年前后，资金链断裂再次将陕齿逼上了绝路。无奈中所有人在苦苦寻找着出路。当时的体制留给了陕齿两条路径：要么申请破产，要么“痛苦”改制，自谋生路。

　　为适应改革发展，2001年9月28日，陕齿总厂以其全部经营性资产合资组建了陕西法士特齿轮有限公司，并统筹考虑了进入合资公司的资产、负债，使新设公司有较合理的资本结构，能以良好的盈利能力和稳定的投资回报率实行良性运行；保持了生产经营性设施的完整配套，避免了与老企业之间的同业竞争；对进入新设公司的人员和生产经营机构完整配套，保证新设公司独立规范运行，从而平稳实现了资产、债务、业务、机构及人员的重新组合。

　　2001年9月，湘火炬与陕齿分别持股51%和49%，合资成立了陕西法士特齿轮有限责任公司。伴随着湘火炬的入主，陕齿的历史成为过去，法士特翻开了新的一页。

　　法士特成立以后，随即进行了人事、分配、劳动三项制度改革，进入合资公司的2980名员工全部放弃国有身份，全员实行合同制，从厂长到职工一夜之间全部完成了身份的置换。

　　随后，通过资产重组、债务重组、业务重组和机构及人员重组，实现了企业科学规范管理，全面推进了现代企业制度改革。

　　2005年9月28日，陕齿总厂整体改制为陕西法士特汽车传动集团有限公司，由工厂制变为公司制，并按现代企业制度，建立起了符合市场机制的法人治理结构，企业由此步入了快速发展的轨道，为实现科学可持续发展奠定了坚实的基础。

　　从技术引进到自主创新

　　上世纪90年代，随着重型汽车工业的高速发展，原引进产品已与市场需求明显不相适应。摆在法士特面前的有两条路，一是再次面向国外，继续引进；二是走创新之路，自主发展。法士特坚定地选择了自主创新之路，既要为企业争光，更要为民族争气。对于引进技术，李大开多次强调：“我们不是简单地引进、消化、吸收，而是创新、发展、提升。”

　　在法士特公司展厅中有一款被涂成红色的变速器与其他变速器鲜明地区分开来。这是法士特1985年从美国引进的一款9挡双中间轴变速器。

　　法士特党委书记崔维克告诉记者：“上世纪80年代，法士特引进的是9挡产品，进入90年代，中国重型汽车工业大发展，面对新的市场需求，法士特立即组成了研发团队，在引进技术基础上进行改进，很快就开发出了7挡变速器，大量供给国内的重卡企业。随后又开发出8挡、9挡、12挡直至16挡的双中间轴变速器。”

　　但法士特人深深地认识到：“技术可以买，持续创新能力没法买。因此，在消化吸收国外先进技术的过程中，培育企业自身的自主创新能力才是传统企业提升技术竞争力的必然选择。”