7月淡季，中国车市销量却逆势走高，较上年同期增长63.6%，至109万辆，与此同时，明眼人也发现，从7月至今，各种汽车降价、促销手段眼花缭乱，消费市场的激情也随之被点燃。

　　上海证券报记者调查后发现，仅8月12日一天，就有上海通用雪佛兰乐风、新乐骋、海马欢动、新威驰、 广本飞度、东风雪铁龙爱丽舍、长城精灵等9款车宣布降价优惠，从4000元-8000元不等，其他数款车型还有送售后大礼包、增购置税等不同促销手段，且有愈演愈烈之势。

　　“价格战是中国车市必须要经历的一个考验。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对记者表示，“下半年中国车市的一个风险，就是如何避免价格战。现在各大汽车企业排产都非常满，经销商库存也开始增加了，下半年有可能会有价格战，我呼吁大家不要打价格战，一打价格战这个市场马上就没有这么好。”

　　中国资深汽车营销专业张志勇却认为，价格战有利有弊。

　　他表示，首先中国市场增长空间很大，夺得更多市场份额的手段很多，但是价格应该是最重要的手段之一。特别是中国市场未来很大的市场增长来源于二三级市场，这个市场的特点就是对于价格的敏感度高，价格弹性很高。价格手段对企业的竞争非常有效。

　　其次，从价格相对于国民收入的相对水平来看，中国市场的汽车价格还很高，也有降低的空间。对于企业来说，则从两个方面来说，一方面对于竞争力强、管理能力高的企业，自然是好事，因为他们能够承担这种降价的成本，而对于有些企业来说，则是一困难，因为他们的成本控制能力较弱，从而在市场竞争中处于下风，甚至被淘汰出局。价格的竞争最终导致的是市场的优胜劣汰的结果。

　　业内人士表示，价格战的出现已是必然。“下半年是各厂商推出新车型的密集期，8、9月就各有10款新车面市；旧车为保证销量，降价、促销是必然之选；另外，今年上半年韩系车开始发力，其同比增幅68.2%的速度也令业内惊讶，同行不会让韩系车一股独大，因此降价就成了参与市场竞争的有力武器。”

　　资深汽车经销商、前北京亚市总经理苏晖也持相同看法：价格战已经无法避免了。“年中时各厂家都调高了今年的产销目标，价格竞争在所难免；另外，下半年货币政策有可能收紧，银行将要求收回资金，在这种形势下，不降价、不促销，怎么行呢？”