新闻简述：北汽控股董事长徐和谊的人才战略就是挖角战略，这一次他选择了“安全碰撞”。7月底，北京汽车研究总院的新院长顾镭北上就任。顾镭是海内外知名的海归技术精英，最擅长的是“汽车碰撞安全”等领域的技术研发。在为美国福特汽车效力11年后，顾镭选择回到中国、进入奇瑞汽车任职；在2006年奇瑞汽车海归精英跳槽风波中，原奇瑞汽车工程研究院院长许敏等相继离职，但顾镭仍选择留在奇瑞汽车，与同事们共同研发出多款新产品，如奇瑞中级车A5、奇瑞首款商用车V3等。北汽控股近来加大了挖角的力度。北京汽车研究总院已从多家企业挖角，来自奇瑞汽车的仅有顾镭一人。

　　北京汽车研究总院仍在招兵买马中。目前，北京汽车研究总院员工400余员工。按照“十一五”规划，北京汽车研究总院团队将建设成“800人，完成投资5-6亿元人民币，在顺义汽车工业园区内建设一个面积八万平方米，初步具备实验、试制、检测、研发、办公等多功能的北京汽车自主研发基地。”(来源：上海证券报)

　　点评中国汽车工业业缺乏高端人才，特别是研发人才，这是不争的事实。中国轿车工业开始起步时，是三缺：缺资金、缺技术、缺人才。经过这三十多年的发展和积累，现在资金已不是问题，技术一般花钱也可以买到，主要是缺乏高端人才，特别是自主研发人才。

　　近些年来，世界汽车工业不景气，国外汽车人才大量过剩，很多跨国公司的技术人员不是提前退休，就是被迫高才低就，于是纷纷到中国寻求发展，很多中国出国留学人员，在国外发展机会也相对减少，于是也都选择回国，希望得到更好的发展机会。

　　一般说来，海归们对企业的期望值很高，企业对“海归”们的期望值也很高，加之目前回来的海归们在国外历练时间毕竟有限，并不是如他们简历上所说的从事过如何重要的工作，因为进入跨国公司的关键岗位很难。因而真正能掌控全局的高端人才不多，很多虽学有专长，但技术能力偏狭，在企业不能发挥很大作用，彼此都感到不是很适应。再说真正的外国人才也很容易请到，企业变便觉得不是“离开张屠夫，就得吃混毛猪”；而海归们则觉得“此处不留爷，自有留爷处”。于是我们就看到海归流动性很大，很少有谁能在一个企业多干几年，大多都是流来流去，企业之间也是挖来挖去，这种事情都很正常。不过海归们流来流去，也只限于几家自主品牌企业，因为跨国公司不需要在中国招募人才，而自主企业毕竟就这么几家，经过几次流动后，慢慢就会趋于稳定。

　　北京想要把汽车工业发展成支柱产业，完全靠合资企业肯定是不行的，要做大做强，必须发展自主品牌。从北汽来说，自主品牌起步较晚，比其他企业更缺乏人才。北汽急于实现跨越式发展，最近几年，在招揽人才方面的确下足了功夫，也招了不少人才。 (来源：中国经济网)