经济观察报 记者 周洁奥迪选择在A6国产10周年之际推出了该车型的柴油版。当一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈宣布奥迪A6L2.7TDI（涡轮增压柴油直喷技术）车型正式上市时，他称该车型对奥迪的中国业务具有里程碑式的意义。

　　不过对于这款目前国内惟一的国产高档柴油轿车，他并没有寄予太多销量上的期望。“短期来看，TDI在中国还不会成为主销车型。”唐迈在接受记者采访时说。

　　这不仅是因为柴油技术不在国家新能源政策的鼓励范畴之内，还因为目前清洁柴油车在中国仍面临着油品质量不过关、柴油供应不足等现实问题，尤其是占奥迪全国近十分之一销量的北京还对柴油车上牌设限。

　　事实上，早在2004年奥迪就曾尝试引进A6L 2.5TDI，但因为上述原因，该车型仅销售了1627辆就不得不宣布停产。

　　目前来看，这些阻碍奥迪推广其清洁柴油技术的因素依然存在，但奥迪仍坚持在这样一个“不恰当”的时机重启柴油车战略。“除国产A6L2.7TDI以外，我们还计划引入Q73.0 TDI和Q7 V12TDI两款进口柴油车，未来还将陆续引入更多的国产TDI车型。”唐迈透露。

　　不过与其说奥迪的这次贸然出击是逆势而为，不如说这个已领跑中国高档车市场的品牌正试图以清洁柴油技术的实践为赌注，来博弈当前业界以电动车和混合动力为主流的“绿色”趋势。

　　柴油的赌注

　　“目前混合动力和电动车技术都还不够成熟，而且成本过高，相比之下，清洁柴油技术现阶段就能在成本可控的前提下，做到燃油消耗比同排量汽油发动机降低40%至45%，排放降低30%。”一汽-大众销售事业部执行副总经理张晓军说。

　　事实上，自1989年TDI技术问世至今，奥迪已经在全球销售了500万辆TDI车型。“奥迪TDI柴油技术在世界范围内的成功，已经证明了柴油发动机的高效清洁，我们希望能把这项先进的技术也带给中国消费者。”张晓军说。

　　不过含硫量过高的国产柴油将影响奥迪TDI技术发挥其威力。目前，中国的柴油多是供应农用车、载货车及拖拉机等，油品质量十分粗糙，与奥迪先进的清洁柴油发动机难以实现匹配，而中国人也大多留下了柴油车噪音大且黑烟滚滚的印象。

　　其实，早在2007年中德双方就引进TDI技术展开谈判时，中方就曾基于上述原因，对这一项目感到十分犹豫，但是在德方的坚持下，中方也决定一试。

　　更重要的是，业界有关电动车和混合动力的绿色风潮越刮越劲，尽管这些新能源技术短期内还不具备实现大规模商业化的条件，但各大企业已经拉开了新能源技术的标准制定权之战。

　　事实上，这类前瞻性的技术虽然已在奥迪的研发计划之列，但目前来看并非其最具竞争力的强项，此时引入在国外已经历练成熟并且清洁高效的TDI技术，不仅能为奥迪赢回失去的“绿色分”，也能成为其参与未来技术趋势博弈的筹码。

　　据一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛透露，在引进TDI技术时，奥迪也专门针对中国的油品问题进行了一些适应性的改进，比如TDI在德国配有超低排放装置，可以提前6年达到2014年将要实施的欧六排放标准，但引进中国的TDI就不会装配这个装置。

　　“这么做虽然在降低排放上打了点折扣，但仍然能够达到欧四和国四的排放标准，完全符合国家的法律法规，且更能适应中国大部分地区的油品，事实上我们已经在全国完成了相应的试验，结果都很不错。”于秋涛说。

　　与此同时，奥迪也在不遗余力地游说政府。“相信未来中国政府会支持清洁柴油技术的发展，”张晓军透露，“目前中石油、中石化等能源巨头已经把提高柴油品质提上了日程，将来随着油品质量的提高，清洁柴油技术还会被越来越多的人所认可。”

　　“标准”制定者

　　在绿色技术领域，奥迪依然想成为一个标准的制定者，正如它进入中国市场10年来一直所做的那样。

　　上世纪90年代，奥迪100在中国试水成功，引燃了当时仅有捷达一款产品的一汽-大众对生产高档车的渴望。不过当时正在德国研发的奥迪全新一代产品并不在引进计划之列。

　　“当时C4（奥迪A6第四代产品）正处于生命周期中段，那个时候引进，有限的数量可能无法抵御极高的零部件国产化成本，因此，一汽-大众果断地作出抉择，跳过C4，直接争取研发中的C5，实现与德国奥迪的同步生产。”于秋涛说。

　　1995年11月，一汽、大众及奥迪三方在北京共同签署了有关奥迪轿车纳入一汽-大众生产的合同。1999年秋天，中国第一款全球同步国产的高档轿车奥迪A6下线。这款车目前在国内高档车市场上的份额高达64%，不仅是国内最成功的高档轿车，更以充分的本土研发和严格的奥迪标准，树立了国产高档车生产和制造的典范。

　　于秋涛透露，在奥迪A6引进之初，中德双方还曾就“是否加长”的问题争论不休。中方执意要求奥迪进行二次开发，以拉长车身适应中国消费者的需求，而对自己产品感到十分骄傲的德方人员既不理解，也不愿做这样巨额的研发投入。

　　“你每天上下班都坐到车的后排去，坚持一个月看看。”当时，一名中方工作人员曾这样建议德国工程师。这位原本极不理解中方要求的德国人在亲身经历了一段时间的“换位思考”后，终于接受了中方的观点，并开始到奥迪总部进行积极的游说。

　　这场谈判持续了20多个月，最终以德方同意“加长”而结束。事实证明，这是一个极其明智的决策，尽管奥迪为此付出了重新进行二次开发的高额投入，但也让A6成为了中国高档车市场上最成功的行政座驾。

　　如今，“加长”已经成为了豪华车抢占市场的一个重要利器，即使是当年不屑跟随奥迪脚步的宝马、奔驰，现在也不得不承认，要么失去市场，要么“加长”。

　　今年1至7月份，奥迪在中国共销售了新车79390辆，同比增长14.9%，其中A6L销售了55233辆，与去年同期相比增长12.3%，在中国高档轿车市场上仍稳居第一。在全球市场上，奥迪A6也在2007年和2008年连续两年超过奔驰和宝马的同级别车。

　　目前，聚焦在“绿色技术”领域的新一轮竞争又拉开了序幕，习惯了做标准制定者的奥迪也十分希望能下赢这盘新棋。

　　“我们此次引进中国的最新一代2.7TDI发动机采用了高压共轨的燃油喷射技术，是目前全球技术最先进的柴油发动机，我们对它寄予了厚望。”张晓军说。