经济观察网 实习记者段静奇瑞汽车公司相关人士8月31日透露，8月份，奇瑞出口量达3000多辆，比起7月份的不到200多辆的销量，增长了50％之多。

　　在经历长时间的大幅下滑后，如今，奇瑞似乎终于开始见到曙光。

　　一场金融危机，使奇瑞的海外销售面临困境。奇瑞董事长尹同耀去年曾对媒体坦陈：“今年日子不好过。”08年，奇瑞前十一个月的销量仅为32万辆左右，同比去年下滑8.9%。

　　尹同耀没有预料到，情况远比他估计得还要糟糕。 09年上半年，奇瑞出口下滑更加厉害，达到82％。

　　赚钱靠出口

　　尽管出口一滑再滑，今年上半年，奇瑞出口在全国乘用车中仍然排名第一。对于奇瑞来说，出口就是盈利的香饽饽。

　　一直以来，奇瑞利润微薄。据有关数字显示，05年时，奇瑞汽车平均每辆车只赚500元。

　　而如果出口，不仅能得到多达17%的出口退税，而且还有品牌使用费、技术转让费、人工费、技术指导费等，利润十分丰厚。在中国卖三四万元的奇瑞QQ，在伊朗能卖到人民币差不多7万元。

　　奇瑞海外负责人曾称，海外出口是奇瑞利润的保证。奇瑞高层领导甚至将尹同耀热衷海外市场的形象描述为“出口上瘾”。

　　2001年，叙利亚经销商首次找到奇瑞总经理尹同耀，拉开了奇瑞出口的序幕。04年时，奇瑞出口还只有8000辆汽车。到了07年，出口已经达到11.98万辆，占全年销量的31.53%。

　　如今，奇瑞的车印已经遍布全球60多个国家和地区，包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场。奇瑞称，到2010年，要建成15个海外工厂，目前已经有11个具备了生产能力。

　　近日发布的“2008年中国出口企业200强”排行榜中，奇瑞也成为汽车行业出口的唯一入榜者——国内乘用车市场的半壁江山俨然已被奇瑞牢牢占据。

　　遭遇寒冬

　　2008年初，奇瑞制定了年销售48万辆的计划，其中境外出口18万辆，然而一场席卷全球的金融风暴打破了奇瑞的梦想。

　　奇瑞汽车出口的主力是俄罗斯和乌克兰，但奇瑞在俄罗斯的销售从08年9月份以后几乎处于停滞状态。

　　一方面是金融危机的原因，另一方面也有政策的大幅变化。08年11月，俄罗斯对用于组装整车的进口汽车散件按照新的税率征收关税，汽车车身将征收15%的关税，一个车身所征收的关税不少于5000欧元。这使中国汽车的低价优势消失殆尽。奇瑞在俄罗斯举步为艰。

　　而其他海外市场同样也受到金融危机的影响，销售惨淡。当年，奇瑞海外出口量下降了2万辆以上，当年的出口任务没有完成。

　　奇瑞人不曾料想到的是，这场寒冬如此漫长，一直延续到了09年7月。

　　但“国内国外两条腿走路”的策略，奇瑞显然没有放弃。

　　奇瑞公司发展部部长刘志佳对媒体表示，预计随着出口国经济的好转，下半年出口状况将逐月好转。公司在海外设厂的步伐并不会因为出口状况而改变。

　　与此同时，整个汽车行业似乎也开始渐渐走出这场寒冬。

　　上半年，汽车产销增速逐月走高，汽车工业经济效益也逐步走出下滑的局面。据中国汽车工业协会统计数据，今年前2个月，19家重点企业(集团)营业收入和利润总额分别下降高达17.52%和59.33%，随后逐月开始出现好转。