目前，国产大飞机项目又有新进展，我国国产大飞机C919飞机机头样机9月1日在成都开工制造，机头长7.9米，宽3.96米，高4.16米，包括雷达舱、驾驶舱、卫生间、厨房以及座舱。由中航工业成都飞机有限公司制造，预计年底正式交付。

　　根据计划，中国自主研制的第一款大飞机发动机C919于2016年完成研制，然后将启动系列化发展。

　　中信建投的航空分析师李磊在9月2日向本报记者表示：“国家大飞机项目进行了两年，虽然短时间内对各航空公司影响不明显，但是中期来看，对国内航空产业链建设有积极作用。”

　　中航商发

　　30%股权仍虚位以待

　　今年1月，中国大型客机发动机项目公司——中航商用飞机发动机有限责任公司（简称“中航商发”）在上海挂牌成立，注册资本为60亿元。中国航空工业集团公司为控股股东(占40%股份),上海电气(集团)总公司和上海国盛（集团）有限公司作为参股股东出资（各占15%股份）。公司业务范围包括民用飞机发动机及相关产品的设计、研制、生产、销售、维修、服务、技术开发和技术咨询等。

　　继通用电气、罗尔斯罗伊斯和普惠三大飞机发动机生产商之后，中国企业开始冲刺大型客机发动机项目。

　　8月14日，中航商发将相关研制和发展规划正式上报，并接受专家组的评审。

　　而中航商发余下的30%股份，目前已“虚位以待”逾7个月。王之林说，这部分股权正处于遴选阶段，对民营、海外等资本性质将不作任何限制。

　　中航商发30％股份的出售工作目前还没有时间表。中航商发副总经理王之林透露，目前包括海外航空企业、国内民企国企、风险投资等都对持有商发股权表示浓厚兴趣并前来接洽。

　　大飞机研发时机成熟

　　多型号发动机同时研制

　　大飞机指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或100座位以上的民用客机。国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，在我国，一般把150座以上客机称为“大型客机”。

　　我国航空工业经过多年的发展，已经具备发展大型飞机的技术和物质基础。

　　2007年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司。大飞机项目立项以来，中国有序推进大飞机研发，布局大飞机产业链，确定5大主制造商，启动国内供应商招标。到2009年3月，相关部门已初步完成大飞机研制“初步总体技术方案”，中国大飞机项目进入预发展阶段。

　　据了解，我国国产大飞机已经完成初步定型，座位为168个。未来国产大飞机年产能力最终将会达到150架，20年内总量会达到2300架。在大飞机全球市场份额中将会排在波音空客之后，位列第三。

　　中航商发副总经理王之林透露，面向支线飞机的发动机型号也正同时进行研制，第一台具有自主知识产权的3200公斤推力级大涵道比涡轮风扇发动机有望在今年年底完成样机，这款发动机可用于新舟系列涡桨支线客机和公务机。

　　中航商发总经理张建在人才招募发布会上表示，商发的目标不仅仅是为国产大飞机提供产品，还要为国内外各种飞机制造商提供产品。在飞机品种上，除了150座飞机外，还将满足公务机、双通道250座大飞机、支线飞机、民用直升机、螺旋桨飞机等的需求。

　　张建承认目前在关键技术上与海外先进企业存在差距，不过他表示公司将采取不同发展路径，寻求细分市场和特定用户，利用研发和制造成本低的优势，在商业模式上寻求突破，如争夺欠发达国家的低成本航空市场份额等。