为了将中国市场占有率拉升到15%，通用汽车为自己选定了一个新的合作伙伴，以及一个新的竞争领域—商用车。 

　　“新通用”诞生还不足两个月，就忙不迭地将中国的新伙伴揽入怀中。

　　8月30日，通用汽车与一汽集团宣布，合资公司一汽通用轻型商用汽车有限公司在长春市挂牌。

　　实际上，合资公司今年2月就通过了国家工商总局预审，计划3月正式挂牌，但由于通用汽车深陷破产泥潭，挂牌被推迟半年。

　　中国已经成为通用汽车眼中最重要的市场。2008年，通用汽车以109万辆的在华销量成为外资车商之冠。其成功被认为始自12年前与上海汽车集团联姻—之前，无论是早期的“欧宝项目”，还是后来的“金杯通用”，都遭遇夭折或退出。

　　但是，旧的伙伴只能把通用带到现在的地位—目前，通用在中国的两家整车合资公司为上海通用和上汽通用五菱分别生产乘用车和微型商用车。两家公司在各自的细分市场已经成为市场第一，但通用在中国的市场占有率仍旧在11%至13%之间，这离其全球规划中15%的目标占有率仍有一定距离。

　　在通用看来，提高占有率的最佳方法就是进军商用车领域—乘用车市场的竞争已经太过激烈，想进一步提高市场份额并不容易。通用汽车中国公司总裁甘文维（Kevin Wale）表示，中国轻型商用卡车市场占据了全球轻型商用车市场销量的一半以上，通用汽车试图在该市场找到新的增长点。

　　实际上，通用已经尝到了商用车领域的甜头，上汽通用五菱的高速增长就是一个例子。2009年前6个月，公司一共售出汽车52.4598万辆，与去年同期相比猛增49.9%。唯一的问题是，这是三家公司的合资企业，通用仅能分得37%的利润。这可很难让它满意。

　　2000年以来，通用陆续与江铃汽车、跃进汽车、上汽集团及江淮汽车进行过商用车方面的接触，但均无果而终。目前，较具实力的东风商用车已经和日产合资，其与沃尔沃的合作谈判也在进行当中；而老伙伴上汽集团目前已和依维柯公司在商用车方面展开合作。于是一汽成了通用商用车项目的唯一选择。

　　一汽也为这次合资拿出了足够的诚意。一汽向合资公司投入了分别属于哈尔滨轻型汽车有限公司和一汽红塔云南汽车制造有限公司的两个组装工厂，这是一汽集团在商用车领域的全部力量。

　　问题只是，虽然一汽的两个工厂均拥有良好的技术和营销基础，但一汽红塔在国内轻卡市场排名仅列第六，具有双班年产15万辆的综合产能。同时，其旗下也有微轿、轻客、SUV等系列产品，这将和上汽通用五菱的部分产品线出现重叠。如何合理整合资源将考验新公司的管理能力。

　　按照双方协议，现有产品和基于一汽品牌产品发展的未来新产品仍使用一汽解放品牌，从通用汽车引进的产品则可能使用通用汽车旗下品牌。此前，通用汽车在破产重组计划中表示，将保留凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC四大核心品牌。目前，前三大品牌都已在中国国产或销售，唯有GMC作为通用汽车旗下的商用车品牌仅在美国本土生产销售。