随着发改委9月2日凌晨上调成品油价格，市场价格战也再次被引爆。

　　国家发改委9月1日发布通知，自9月2日零时，汽柴油价格每吨均提高300元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油(全国平均)每升提高0.22元和0.26元。此前最近一次调价是7月29日，汽柴油价格每吨降低220元。截至目前，今年国内成品油价格已经进行了6次调整，其中4升2降。

　　尽管官方发出了“上涨令”，但是在一些国有加油站强势的区域，民营加油站却并未满额上调油价，反而加大了促销幅度。北京市酒仙桥附近的腾远兴业加油站的工作人员告诉《中国产经新闻》记者，尽管此次调价幅度与中石油和中石化加油站相当，但其93号汽油始终比两大石油公司售价低0.34元/升，目前售价为6.09元/升，发改委调整后的价格为6.43元/升。

　　不仅在北京地区，知情人士告诉记者：“从广州地区看，在此次提价过程中，国有油站应该是积极涨价，但民营油站要么选择不涨价，即使涨也要比国有油站每升便宜1至2毛钱。”

　　此外，在成都市场亦出现了同种状况：中石油加油站将汽柴油零售价格分别上涨0.22元/升至0.25元/升，民营加油站纷纷选择在新价格基础上降价0.05元/升至0.2元/升。

　　出人意料的是，在地方炼油厂集中、民营加油站发达的山东等地，国有加油站为了与民营公司竞争，也在大幅促销。据了解，山东地区中石化加油站的0号柴油的零售价与民营加油站保持一致，而中石油则干脆不上调油价，仍保持5.2元/升的“跳楼价”。

　　中投顾问能源行业首席研究员姜谦对《中国产经新闻》记者表示，造成各地国有、民营加油站反应不一的主要原因在于，国有加油站并非在全国所有省市都占有强势地位，由此导致的国有油站和民营油站在全国各地的“博弈”状态也不一样。

　　一些民营加油站的业主们纷纷表示，低价策略主要是为了与巨头们抗衡。中国石油大学中国能源战略研究中心经济学博士郭海涛对记者表示，“加之目前又遭遇市场需求清淡的冲击，降价几乎是唯一的办法。”

　　从供求关系来看，目前资源供应十分充裕。海关总署发布的统计数据显示，7月份，两大公司成品油出口激增，数字背后则是超过1300万吨的库存。一位石化人士称，上半年以来，国内各炼油厂的炼油开工率在逐渐增加，但需求的恢复速度却远远逊色于产能释放的速度。

　　春江水暖鸭先知。业内人士指出：“7月份的高库存说明经济形势恢复的持续性情况还有待观察，所谓的市场回暖其实并没有我们想象得那么好。成品油受到国内经济大环境的影响，需求恢复并不像预期那样快。”

　　事实上，市场需求不足，发改委在进行本轮油价调整时也将其作为了一项重要参考因素。截至8月31日，三地原油连续22个工作日的移动平均价涨幅为11.81%，对应的汽柴油理论上涨空间为540元/吨。但国家实际执行的调价幅度仅为300元/吨，较理论涨幅减少44%或240元/吨。

　　“本次上调在预测范围内，幅度也比较合理。”厦门大学能源经济研究中心主任林伯强对记者表示，“不过发改委定的只是最高限价，市场也可以根据具体情况进行价格调整。”

　　“发改委此次的调价遵循了前几次的原则，即在充分考虑市场承受能力的基础上，对油价进行微调。虽然经过此次调整之后，目前的油价已达历史最高纪录，但在成品油税费改革之后，消费者目前的实际负担并不算高。”姜谦对记者表示，调价并不会对经济复苏起到阻碍作用，相反，随着成品油定价机制的逐步制度化，国内成品油市场也会逐步规范，并会推动整个国民经济更加健康地发展。 (来源：中国产经新闻)