经济观察网 评论员张耀东一场由汽车轮胎引发的中美贸易大战在即。很难说最终结果如何，但有一点可以肯定，那些牵涉其中的中美企业，日子都不会好过。

　　用限制进口汽车作为反倾销的武器，这已经不是第一次了。印象中，最为惨烈的一次是在2001年的6月，中国加入WTO的5个月之前。

　　当时，由于日本对我国大葱等农副产品采取不公正的贸易政策，而引发我国对日本产的小汽车加征100%的特别关税。当时，中国的汽车市场还不像今天这么多样化，进口车所占比重还是比较高的，而日系车又是进口车中销量最大的。此项政策一出台，直接导致了在近半年的时间里，日本车在中国销售量近乎为零。天津保税区的仓库里堆满了日本车，无论是中国的葱农还是日本的车厂，都损失惨重。

　　此后几年，尽管没再爆发大规模的汽车贸易战，但是由于汽车进口许可证的配额分配权限制（已于2005年正式取消），进口汽车产品在国际贸易、乃至国际政治中起到了很好的平衡作用。而具体到中美两国的汽车业，总体来说，还是合作多，摩擦少。在去年6月的第四次中美战略经济对话中，中国还宣布与美国三大车企签订了十余亿美元的采购合同。

　　此次，奥巴马政府批准对中国产轮胎加征35%的关税，让一度合作良好的中美汽车产业间面临前所未有的挑战。可以预料的是，不单单是中国的轮胎企业们（也包括固特异这样的美国轮胎企业在中国设立的工厂）受到损失，美国三大汽车公司，特别是克莱斯勒和通用也将面临巨大挑战。

　　国际贸易争端，在很多时候就是国际政治。而国际政治又很难用某一个国家或地区的价值观去衡量对错。此次，美国政府借中国汽车轮胎发难，中国政府自然应该据理还击，这是国际惯例，没有什么可非议的。况且，在汽车整车进出口领域，美国对中国一直保持着绝对的、巨额的顺差。

　　和则“双赢”，分则“双败”，这是国际贸易中不成文的规则。或许，在大家都不愿看到“双败”的前提下，在奥巴马11月访华的喜庆气氛中，此次贸易争端会以种皆大欢喜的方式了结，但从长远来看，中国汽车零部件，乃至整车，大规模进入美国市场是大势所趋，不是一个“特保案”所能阻挡的。

　　早在1995年，美日两国曾爆发了赫赫有名的一次汽车贸易战，当时美国政府的理由是日本汽车占据了美国市场的1/3。在那次贸易战中，虽然美国获胜为美国车企争取了几年的喘息时间，但是改变策略的日本车仍然在美国取得了大发展，目前日系车在美的市场份额已经达到43%。

　　以此为鉴，中国的轮胎企业们在忙着游说奥巴马政府的同时，也应该想想自身的问题。是不是过于依靠低价策略，是不是真的了解国际贸易规则和法律，是不是学会了在“别人家的花园里工作”。

　　最近几年，中国汽车产品出口快速增加，但往往都是一窝蜂地涌入，急功近利，单纯依靠低价策略，把国家给的出口退税作为主要利润来源。既不做品牌、也不发展自主销售渠道和售后服务，任由国际“掮客”们摆布。往往是攻下一个市场，却丢了一个行业的名声。

　　3年前，笔者曾赴俄罗斯采访莫斯科车展，当时参展的中国车企有两家。一天的采访中，笔者听到最多的是，这两家车企之间的相互攻击，根本谈不上相互合作，共同降低物流、销售成本。最终的结果是，俄罗斯在2006年还是中国汽车最大的出口国，而到2008年中国对俄的汽车销量就开始直线下滑。

　　此次美国对中国轮胎加征关税，偶然中也存在着必然。站在中国汽车产业发展的立场上，我坚信中国汽车产业大规模出口海外是不可阻挡的历史进程，但希望行业协会能够推动加强中国企业间合作，在开拓海外市场前多研究一下当地的风土人情、法律法规，能够多些系统性，少点随意性，不要靠政府以打贸易战的方式，去帮助行业发展。