经济观察报 记者 王秋凤 耿慧丽 掌管一汽集团一年多后，徐建一力主打造的一汽集团“大自主”的框架已基本搭建完毕。

　　2007年底被任命为一汽集团总经理以来，徐建一几乎很少在公开场合露面，但他为一汽集团设立的“大力干自主”的目标却广为人知

　　随着9月初一汽吉林微车基地的开工建设，以及大红旗10月登场，一汽“统一资源、统一网络”的“大自主”整合已经接近尾声。

　　“大自主”框架

　　业内人士普遍认为，徐建一接手一汽后面临的一大挑战就是自主品牌建设。

　　有着50多亿元品牌价值的一汽红旗，借力丰田重走豪华路线，推出HQ3后宣传阵势浩大，但销售上依然难见起色，甚至遭到“贴牌”的质疑。

　　另一自主品牌轿车基地天津一汽在夏利之后虽仍有新车推出，但难现夏利当年辉煌。惟一表现尚可的是中级车一汽奔腾B70。

　　徐建一上任后，明确要举集团之力，把自主品牌建设作为“主要矛盾”来抓，以图重振民族第一品牌声威。

　　在上任半年后召开的一次大规模的内部会议上，徐建一确定了一汽集团干自主的长远和近期目标。一汽自主发展的长期目标是“建设具有国际竞争力的‘自主一汽、实力一汽、和谐一汽’”，而近期目标则是“三年两改观”——力争用三年时间，使自主战线经营面貌明显改观，使自主产品竞争力明显改观。

　　具体的数字目标是，在外部环境不发生大的变化的前提下，到2010年，总销量要超过200万辆，力争自主销量超过100万辆；到2012年，总销量要超过300万辆，力争自主销量超过150万辆，争取实现总销量和自主销量两个国内第一。

　　这些目标并不容易实现，徐建一提出“自主品牌大并网”，统一资源干自主——从研发、采购、营销三大环节统一资源，集中布局一汽的自主品牌。

　　研发资源的整合行动最快。一汽集团技术中心微车研发部部长金叙龙介绍，目前一汽集团自主品牌形成了五大研发部门，分别为：卡车部、轿车部（主要是奔腾中级车系列，也包括未来天津一汽夏利方面的研发，目前更多研发任务仍由天津一汽夏利担当）、红旗部、微车部、客车部等。

　　营销网络的整合也正在进行中。一汽吉林新任总经理胡汉杰透露，今后一汽的卡车、客车依然单独网络销售，红旗、奔腾并网，部分地区奔腾、夏利并网销售，部分地区微车与夏利并网销售。

　　营销网络整合已经制定规划，去年红旗与奔腾的网络整合已经开始。下一步的计划是在红旗、奔腾、夏利三个销售网络中进行更大范围的整合，原则是“强弱互补、空白建店和两强并存”。

　　微车地位提升

　　在一汽集团近期的自主品牌布局中，最引人注目的当属微车战略。

　　长期以来，一汽集团的主业一直是以卡车、轿车为主，微车并不受重视。但在汽车大集团纷纷制定自主品牌规划后，门槛低、容易冲销量的微车开始成为大集团眼中的香饽饽。

　　上汽集团拥有微车老大上汽通用五菱，每年贡献的销量相当可观；长安集团本就是从微车起家；东风集团近年打造东风小康，已崛起为微车领域第四。在国内四大集团中，一汽是惟一一家微车处于弱势的汽车集团。

　　无论是从扩大自主品牌销量，还是从提升集团整体销量看，微车都对大集团极具吸引力。

　　消息人士透露，在一汽与通用合资商用车之前，一汽曾与一家民营资本企业商讨合作，计划在一汽红塔的基础上打造微车基地，最终因为与通用合作商用车而放弃。

　　为补齐一汽的微车短板，今年初，一汽成立了微车研发部门，专门为一汽吉林编制了微车规划和发展战略。

　　按照规划，一汽微车分两个阶段发展——2011年达到20万辆产能，2013年达到30万辆。到2012年，微车将占到一汽自主品牌份额的25%。

　　为达成这一目标，一汽集团与日本大发汽车达成协议，独家拥有此前推出的大发森雅平台永久使用权，打造一汽自主品牌微车。目前该款车已经换标成为一汽自主品牌，且未来在该平台上，一汽拥有自主改动和研发新车型的各种权利。大发承诺继续提供技术和零配件支持。

　　为了使一汽吉林获得更好发展，徐建一调整了一汽吉林整套领导班子，自己亲自出任董事长，一汽副总经理金毅担任副董事长，从一汽解放调来胡汉杰担任总经理，再从一汽丰田调来田青久担任副总经理主管销售。

　　新领导班子敲定之后，一汽吉林已经制定出网络扩张计划，今年年底前一级店将从160家增加到220家，二级网点500个；明年年底前一级店减少到170家，但网点增加到1000家。

　　随着微车战略浮出水面，一汽自主规划基本完成，三统一的自主框架终于成型。

　　（实习生孔德洁对本文亦有贡献）