今后，中国嘉陵(600877.SH)的摩托车也可以打上“中国兵器”的标识。在重庆刚结束的中国国际摩托车博览会上，中国兵器装备集团(下称中国兵器)旗下六大品牌嘉陵、建设、轻骑、大阳、轻骑铃木、建设雅马哈的负责人首次手牵手，集体亮相。

　　中国兵器摩托车事业部副总经理李华光在记者采访时说，今年四季度，旗下建摩B(200054.SZ)、中国嘉陵(600877.SH)、ST轻骑(600698.SH)三大企业将实行市场联动，在和庞大的民营摩帮作战时，可以统称为“中国兵器”。

　　由此，中国兵器将成立中国最大的摩托车集团的坊间传闻得以证实。

　　落子重庆的逻辑

　　早在6月28日，中国兵器的摩托车产业办公室已悄然变脸，升格为摩托车事业部，且把办公地点从北京搬到了重庆。

　　“今年下半年，中国兵器拟整合建摩B、中国嘉陵和ST轻骑，组建中国最大的摩托车制造产业集团，公司总部设于重庆。”重庆市常务副市长黄奇帆在有关会议上公开透露。

　　央企身份的中国兵器位列中国企业500强第33位，年产摩托车超过600万台，是世界最大的摩托车集团，旗下拥有50余家研发、生产和贸易企业，在海外建立了30多家生产基地和营销机构，资产总额和销售收入均超过1500亿元。

　　“整合到一起后，摩托车产能总量没有增加，但可以更好地利用企业各自的资源，发挥集约效应。”9月20日，ST轻骑总经理吕红献在本报记者采访时说。

　　“取消企业各自的研发中心，成立中国最大的摩托车研发平台，可以共享基础研究信息。”中国嘉陵一位接近高层的人士告诉记者。“中国兵器整合摩托车产业后，配套企业能拿下一个零件一半的订单，就不得了。”重庆一摩配企业杨老板感叹，摩托车企业的零部件太多，集中采购无疑是降低成本的最好方式，并有可能改变全国摩配行业的格局。

　　“以后，包括济南ST轻骑在内，中国兵器生产的所有摩托车，都可以叫"重庆造"了。”黄奇帆称。

　　那么，这个最大的摩托车集团为何选址重庆？

　　“重庆正在打造中国的三大基地——摩托车之都和最大的微车、新能源汽车生产基地。”重庆市经委主任吴冰曾在6月举行的重庆国际车展上首次透露。

　　除了中国兵器的两员大将——建摩B和中国嘉陵均出自山城，重庆还拥有宗申、力帆、隆鑫等民营摩帮，产销量连续多年排名全国第一。重庆市政府规划，到2010年，重庆摩托车产销量将达到900万台，占全国市场的“半壁江山”。

　　先品牌联合后并购

　　然而，摩博会上，中国兵器摩托车事业部高层拒绝透露任何有关整合的内容。

　　业内人士分析，中国兵器旗下有三家摩托车上市公司，到底以哪家为平台进行整合是个难题。毕竟，三家企业实力相当，且市场重叠度很高，万一整合不力，容易造成内耗。况且，整合还涉及到全国数以千计的配套企业。

　　之前中国兵器重组ST轻骑，效果就难如人意。

　　2006年12月，中国兵器接手了济南市国资委持有的股权，成为了ST轻骑的第一大股东，目前持股31.43%。ST轻骑前身是济南市第一家上市公司，作为全国十大摩托车企业之一，"轻骑牌"摩托车曾创下国内产销量第一的辉煌。然而，由于实施多元化扩张，ST轻骑资不抵债，一度到退市边缘。

　　根据中国兵装当时的规划，2010年前，重组后的济南轻骑将实现产销摩托车整车150万辆，主营业务收入达到60亿元，利税8亿元，比2006年翻一番。然而，3年过去了，ST轻骑离当初的目标相差甚远。今年半年报显示，ST轻骑实现主营业务收入7.5亿元，净利润-704万元。

　　此次内部重组，中国兵器采取了品牌联合先行的迂回之路。

　　六大摩托车品牌各自的市场侧重点不同。如嘉陵摩托把重点放在中原，建设主攻西南片区和山东、江苏的东部区域，而轻骑则布局其他相应的区域，遥相呼应。但今年与以往不一样，李华光透露：“集团将投入巨资，统一以"中国兵器"概念出击。”

　　除了六大品牌携手，ST轻骑和法国标致摩托联合打造的合资品牌亮相，也推动着最大摩托车集团的组建进城。

　　“明年初，标致的产品可在国内销售，这也是轻骑为何3年来业绩未大幅提升的重要原因。”吕红献解释，2006年重找婆家后，ST轻骑就选择了合作伙伴法国标致，各自出资50%成立合资公司，但由于一直在做技术研究，所以新车迟迟没有上市。

　　由此，中国兵器的摩托车事业部下辖嘉陵本田、建设雅马哈、轻骑铃木、轻骑标致四家合资企业。其中，除前三家引进日本技术外，最后一家是唯一引入欧洲技术的企业。“我们将发挥踏板车的优势，定位中高端，满足消费者对摩托车娱乐、冒险、刺激的需要。”吕红献说。

　　业内人士认为，在品牌架构上凸显各自特色，形成互补，这无疑在扫清重组后品牌内耗的障碍。

　　中国的摩托车产业集中度非常低，有80%的企业在品牌和技术上都没有优势，尤其是金融危机下，国家正在积极引导和推动行业兼并重组。未来5年内，中国摩托车企业将从现在的100多家整合成50多家。

　　“重组是大势所趋。10年后，可能只剩下20多家。”重庆市政府汽车工业办副处长谭晶宇说。