随着空客Ａ３２０飞机投产和交付、中国大飞机项目上马，国民的航空激情再次被燃烧。两年一届的“北京国际航空展”自１９８５年首次举办，时至今日已是第１３届，空客、波音照例发布了未来２０年世界航空市场展望。

　　中国将成为第二大航空市场，中国在未来计划中将购买超过５００架飞机及投资３００亿元建设９２个机场。中国大飞机预计在２０１６年进行首次试航，中国最大的直升机基地落户天津市，中国最大的飞行培训基地拟落户北京市顺义区，这些都已不再是新闻……

　　与往年不同的是，在今年航展上，全球定量分析和经济预测机构牛津经济研究所与空客中国公司一起发布了题为《航空业：连接现实世界的全球网络》报告中文版，里面的内容倒是有很多新视角、新数据。

　　９月２３日，专程从英国赶来的牛津经济研究所咨询事务总监道奇·亚当斯在展会上，向中国航空公司、记者和航空航天专业的大学生们介绍了研究报告的要点。

　　“全球经济的增长，在某种程度上取决于航空业的增长。”亚当斯说，航空运输业可直接提供５５０万个就业机会并创造４２５０亿美元的国民收入，国内生产总值是制药业（２７００亿美元）或纺织业（２８６０亿美元）的１．５倍，是汽车制造业（３２２０亿美元）的１．３倍，超过了２０国集团中部分国家的国内生产总值。

　　航空业及供应链上的其他产业，如旅游、与航空相关的附属产业可提供超过３３００万个就业机会并创造１．５万亿美元的生产总值。如果把航空业当成一个“国家”来排名，它所创造的国内生产总值在意大利和西班牙之间，位居世界第八位。

　　目前，全球贸易额中约有３５％的制成品通过航空进行运输，总价值约为３．５万亿美元。

　　如果航空业的增长速度在当前水平上降低１％，全球将损失６００万个就业机会。其中，亚太地区将损失２００万个，欧洲和北美地区将损失约１５０万个，非洲和拉丁美洲各损失约４０万—５０万个，中东地区将损失２０多万个。而每投入一亿美元用于航空航天的研发工作，将创造每年７０００万美元的国民收入。

　　道奇·亚当斯表示，目前航空业也面临严峻挑战。因为全球２％的二氧化碳排放来自于航空业，航空业温室气体排放总量的８０％是由航程超过１５００公里飞行所造成的，但目前却没有可替代的能源。

　　“航空业增长速度放缓，将不可避免地影响全球就业、经济增长和社会发展，但这并不意味着会减少温室气体排放，除非人类发明其他的替代交通工具。”道奇·亚当斯说。

　　他在分析报告时表示，对航空业于世界不同行业和地区的影响分析越深入，就越能理解航空业的重要性，无论是发达国家还是发展中国家，每个行业的增长都与航空业密不可分。每年有超过２５亿乘客和大约５０００万吨的货物飞往世界各地。

　　报告承认，航空业对环境也造成了一定影响，但它带给人类的好处也是不容忽视的。通过案例分析，报告用大量的篇幅对替代运输方法进行了研究并对其影响进行了预测。研究表明，限制航空运输业发展将会付出更多的代价。

　　据悉，此项调查是受空中客车公司委托，在英国航空公司和ＥａｓｙＪｅｔ支持下开展的，结果是独立、公正的。

　　道奇·亚当斯介绍说，报告中的结论和数据来源于被广泛接受的经济模型。我们对航空业在效率、生产力、贸易、合作、投资及旅游和人们的生活水平提高等领域进行了研究，所有数字的背后都有大量的案例来支撑。