过去这些年萨博的日子并不好过。现在中国的北汽或许可以帮它重整旗鼓，前提是萨博要将自己号称贴地飞行的技术倾囊相授。

　　文｜CBN记者 谢灵宁 宁华

　　萨博急需重新仰起那个高傲的、戴着金色王冠的狮子头。

　　这家豪华轿车厂商由堪尼亚公司和瑞典飞机有限公司合并而来，曾以类似于飞机的轻质坚固结构、符合空气动力学的外型赢得自己的狂热粉丝。但身为世界上唯一可以生产战斗机的汽车厂商，它却没有让自己的产品成为“汽车中的战斗机”—2008年，它在全球的销量仅仅只有9.3万辆。这一数字不仅与奔驰和宝马相去万里，也远远不及同期卖出了35.8万辆、同样相对小众的沃尔沃。2008年全年，萨博亏损了30亿瑞典克朗（约30亿人民币），并且预计2009年也会有相近的赤字。

　　要改善这样的境况，也许同样出自瑞典的超级跑车制造商科尼赛克（Koenigsegg）能有所助益。除了采用碳纤维外壳的昂贵跑车以外，科尼赛克正在谋划进入家用轿车市场。

　　于是9月初，当科尼赛克宣布接手萨博成为其旗下品牌之后不久，萨博也明确了自己的新车型计划：到2012年推出三款新车型，包括9-3x电动车；另外，萨博会将9-5车型的主力工厂从德国的卢塞尔施莱姆（Rüesselsheim）迁到特罗尔海坦（Trollh?ttan），同时9-3车型的生产地也将会迁移。

　　即将退休的通用汽车副董事长鲍伯?卢茨（Bob Lutz）曾将萨博称为“一场投资灾难”。自1990年成为通用汽车旗下品牌以来，萨博仅有一年实现了盈利。这个品牌在涡轮增压发动机、气动外形设计等方面一直颇有心得，但也仅此而已。当2009年2月通用汽车决定出售萨博的时候，对于这样一个设计上过于保守、经营策略上又总是特立独行、与市场主流趋势有所偏离的品牌，几乎所有的汽车厂商都表现得小心翼翼。

　　现在萨博终于迎来了科尼塞克这位新东家，看起来可以松一口气了，但它需要解决的麻烦还远未结束。这也许正是中国的北汽控股得以“趁虚而入”的原因。

　　9月15日，在与科尼赛克达成合作谅解协议、出资成为科尼赛克的非控股少数股股东之后，北汽控股达成了“曲线”入股萨博的目的。总经理汪大总说：“我们希望仿效雷诺-日产联盟与萨博建立战略联盟。”

　　这句话从曾在通用汽车工作了十多年的汪大总口中说出来，充分表现出了北汽的意图。最近数十年中，雷诺-日产联盟是世界范围内几乎唯一合作成功的跨国汽车联盟。1999年雷诺通过向日产注资获得相应股份，双方开始共享生产平台、生产技术，以致进行集中采购，这些措施大幅减少了双方的生产成本。同时虽然建立了广泛的合作，两家公司仍然保留各自的品牌。

　　2008年年底以来，北汽先后向克莱斯勒、欧宝、沃尔沃表示了并购兴趣并与部分企业进行了谈判，但一直难有斩获—现在这家公司终于获得了初步进展。未经官方证实的一个数字是，此次北汽的投资约为2.75亿欧元（约合27.6亿人民币）。

　　但自己的大股东与北汽开展合作，期间是否可以帮助北汽提高技术实力，显然并不是萨博汽车董事总经理詹?阿克?约翰逊（Jan-Ake Jonsson）最感兴趣的事。他看到的只是北汽背后所代表的中国市场。这一次，他甚至表现出了前所未有的积极态度。“公司正在考虑在中国生产萨博汽车，并且扩大经销商的数量。”

　　这番言论出自9月17日英国《金融时报》的报道。而根据萨博与科尼赛克的计划，收购交易将在10月底完成。到那时，北汽与萨博的合作才能得以进行。

　　自2006年开始进入中国市场，萨博品牌迟迟难以进入状态，境况未见得比欧洲市场好多少。一位经销商对《第一财经周刊》透露，萨博2008年在中国总共销售了836辆车，这也已经是三年之中的最高数字。

　　固执的萨博一直在中国坚持自己的技术营销路线。“陆地贴地飞行秀”—这可能是中国汽车市场上名字最为标新立异的市场推广活动。更准确地说，它是一个带有产品推广成分的试驾考试活动。每年萨博会通过一系列的极限驾驶表演，公开招收萨博驾驶学院>>的学员，并希望将其发展为用户。为此它们不惜动用萨博Turbo X这样的限量版车型；高速蛇形穿梭、高速蛇形对开、360度原地快速旋转 这些驾驶项目的名字也足够眼花缭乱。2008年9月，将近2000人报名参加了这样的活动。

　　这与萨博在欧洲的形象不太一样。在欧洲，萨博是内敛低调的学者、政府官员等阶层喜欢的品牌，而在中国，萨博却开始强调用户群体的偏年轻化，宣传内容以航空发动机和安全技术为主。萨博并没有在这样的策略上取得成功。反而是沃尔沃在高端定位上做足了文章，吸引了为数不少的企业主和职业经理人用户。

　　从某些角度看，可以认为萨博中国的营销团队存在着种种失误，但实际情况可能要复杂得多。通用中国的知情人士表示，萨博品牌的销售、售后服务等一切事务，通用中国并未参与其中，而是由直接来自瑞典萨博公司的团队负责与上海通用沟通及合作。

　　知情者说，在对萨博的营销策略上，上海通用一直未获太大自主权。

　　2006年，在引进萨博品牌之后，上海通用对内部组织架构进行了调整，分别成立了别克、雪佛兰、凯迪拉克、萨博四个品牌事业部。自通用汽车宣布破产重组并出售萨博品牌以来，萨博品牌事业部已名存实亡。原萨博市场营销品牌总监孙伟莉于6月20日正式离职，余下的萨博团队成员则全部并入凯迪拉克品牌事业部。

　　现在的萨博对上海通用而言是名副其实的鸡肋。上海通用将萨博品牌今年的营销预算削减了一半，由6000万元降至3000万元；一名自去年年底开始面试、2009年三四月间正式入职的萨博事业部员工，仅仅在上了一天班之后即被告裁员

　　中国乘用车联席会公布的数据称，今年前8个月，豪华汽车在中国市场的销量均出现上扬，而萨博的业绩却未有起色。销量同比下降了57％，仅为237辆。

　　就在2007年的时候，萨博还准备在中国大干一场，那一年是萨博品牌诞生60周年，它们在中国一气推出五款新车型，包括Saab 9-3 linear运动型轿车、Saab 9-3 敞篷车以及第一次进入中国的Saab 9-5 Aero轿车。

　　但与奔驰、宝马这些进入中国多年、逐步提高国产化率的豪华车品牌相比，萨博采用纯进口车的销售模式，其高成本和高价格一直令经销商有些左右为难。迄今为止，萨博车型在中国的降价行动屈指可数，2007年底，Saab 9-3 linear车型的价格曾经调整至34.9万，仅比原价下调了两万。直至最近几个月，才有经销商将其价格的优惠幅度调整到了6万上下。

　　目前，萨博在华经销商有16家，大多是由原上海通用的经销商发展而来。上海永达萨博汽车销售公司在上海市原有两家萨博品牌专卖店，现在位于市区的永达城市店已退出了萨博的销售体系，转而改卖英菲尼迪。一位销售人员说，目前永达公司在上海只保留了位于浦东新区张扬路的萨博4S店。

　　永达萨博汽车销售公司总经理胡志龙对《第一财经周刊》表示，目前仍将继续销售萨博品牌的车型，等待上海通用的正式通知。他并没有打算马上放弃萨博品牌，“不管以后萨博归属哪家公司，都需要成熟的渠道资源”。

　　这句话对于詹?阿克?约翰逊来说，无异于一个利好消息。在公开表示了对于中国市场的亲切感之后，他还曾透露萨博未来将会加倍扩大其经销商网络，从15家增加到30家。而且“如果想成为中国市场的重要玩家，那么提高产量是必需的”。

　　一个与此相关的最新计划是，全新的萨博9-5系列将有可能通过北汽在未来实现国内的组装生产。仅在这一个环节上，萨博所需缴纳的关税就可以从之前的25%降低到10%。

　　未来你或许真的可以看到便宜一点的萨博轿车。前提是，一家来自北欧、长期以来有些略显顽固的豪华车品牌与一家急需借助外力提升技术实力的中国汽车厂商开展恰如其分的合作。

　　（本刊记者刘翔对本文亦有贡献）