前不久，日本航空公司全日空制定了新规，要求乘客在登机前上厕所。这一“离谱”要求是为了降低飞机在飞行中的燃料消耗量而试行的措施之一。全日空甚至还进行了测算：如果有一半的乘客在登机前如厕排空“内存”，那么飞机每月可减少4.2吨的二氧化碳排放量。

　　在这则颇令人捧腹的消息之外，其实还有另一条严肃的新闻：欧盟提出，航空公司应该承担更多的降低碳排放责任。因此，欧盟将全球2000多家航空公司纳入欧盟碳排放交易体系，只要飞机经过欧盟的天空，不管是否是欧洲的航空公司，都必须为排放的温室气体付费。在2000多家公司里，中国等发展中国家的航空公司也赫然在列。尽管《京都议定书》规定发展中国家可以不承担任何量化减排的责任，但按照欧盟提交的方案，只要业务范围涵盖了欧盟地区，航空公司都必须在2012年将碳排放量减少到其在2004、2005及2006三年平均排放量的97%，到2013年还要在这个减排基础上再减2个百分点，达到减排5%的标准。

　　碳排放费的征收，无疑让航空业的生存雪上加霜。更严峻的是，欧盟这一举措，已经“抹平”了发达国家与发展中国家的鸿沟，让发展中国家的企业也开始扛起原本未来才需承担的责任。分析人士表示，从欧盟的逻辑推论，欧盟可能对任何产品进行的“碳征税”，并不只是针对产品本身，而是提出“碳足迹”概念，即从最早的原产地开始，将碳排放量不断累计，然后根据碳排放总量进行征税。试想，如果一个产品的碳含量要从最早的原始点记起，那么我国以高污染为代价的制造业将毫无竞争力，再次处于被动。

　　今年10月底，美国国会很可能通过议案，对进口产品实施碳关税。这意味着，发展中国家商品恐怕难以幸免。可以预见，环保低碳产品将成为未来宠儿，而传统的高能耗高碳产业，将日益处于被动局面。既然低碳产业已经成为未来经济增长点，而且低碳产业将成为抢占产业制高点的重要一环，那么，中国企业应该充分认识这一问题的严重性，提高碳意识，尽快调整发展战略、产品结构，率先布局低碳领域。否则，传统企业很可能在欧美的新规面前处处碰壁，再次处于产业的低端，在微弱的利润中艰难度日。