北京车险费率浮动方案的征求意见稿上周公布。截至25日，北京保监局和北京保险行业协会共接收到44份电子邮件和1份传真表达观点。而这个数字显然与北京车主的实际数量十分不匹配。目前，北京地区购买了交强险的车辆超过380万辆，购买了商业车险的机动车约280万辆。

　　浮动方案是否引发垄断

　　对外经贸大学于海纯副教授昨天提出，行业协会组织推动的车险费率浮动方案推行下去后，便会形成车险价格统一，从而形成一些新问题，比如构成价格垄断。“假如形成价格垄断成立，以行业协会来推行的这种方式可能会引发争议。”

　　北京保险行业协会产险部主任李枫对此解释说，确定浮动系数并非是要统一车险价格，各公司都有各自的基准费率，结合浮动系数之后，最终各公司的价格是不一样的。费率浮动是为了合理配备保险资源，让大部分车主享受实惠，使得大部分车主的保费低于目前。如果机动车商业保险费率浮动方案获得通过，将实现的是高风险车辆高费率，低风险车辆低费率。

　　索赔金额不挂钩是否合理

　　首都经贸大学庹国柱教授则表达了多位车主相同的疑惑：“索赔次数不和索赔金额结合起来考察，是否有不尽合理的地方？”他举例说，有人索赔4次共花了2000元，但有人索赔一次就花了5万。按照费率浮动方案，索赔一次的车主下一年度只需交纳正常保费，而索赔4次的车主，却要比标准保费多交400元。此外，浮动方案在执行时是否会走样？比如车商会告诫两次出险的车主，提前买下一年保险，再拿今年的保单去修车，如此一来就可以规避费率上涨。

　　征求意见对象是否过窄

　　于海纯同时指出：“车主反应不踊跃，是否说明征求意见的面还是过窄？”北京保监局副局长刘跃林昨天表示，此次征求意见稿向社会征求意见的时间截至11月22日，北京保监局、北京保险行业协会在此期间还将组织企事业单位车主、私家车主代表等分别召开座谈会，广泛听取市场各方面的真实意见和建议，依此不断修改完善费率浮动方案，直到方案成熟再向社会正式推行。晨报记者 李隽琼