高铁挤压 成渝航线今日停航

　　经济观察网 记者张婷已经飞了19年的重庆至成都航线16日正式停航。在铁路和公路的夹击下，成渝航线上座率不到5成，而一个航班的上座率要在6成以上，才能收回成本。在此压力下，曾经的“黄金航线”或将结束自己的使命。

　　“虽然成都到重庆的飞行时间只有45分钟，但人们从市区到双流机场最少要半个小时，在机场办理登机手续过安检又要一个小时，再加上下了飞机进重庆市区的时间，去趟重庆起码要花3小时。”常常往返于成都与重庆两座城市之间的人，或者都有上述感受。

　　“此外，在价格方面"成渝快巴"也高出大巴、铁路一大截。”市民陈先生表示，“成渝快巴”的平均价格在500元左右，加上50元的机场建设费，去趟并不遥远的重庆要花上550元。而买张和谐号一等软座的票才117元，就算机票打3折，价格也仍比动车组一等舱的价格要高50多元。

　　时速200公里的“和谐号”动车组开通后，114分钟/98元的性价比，占据了速度和价格的双重优势，迫使航班客座率逐日递减。此外，大巴日客流量也骤减为1200人左右，并仍有下降趋势。

　　来自成都铁路局的消息显示，自9月28日连接成渝两地的“和谐号”动车组大面积开行以来，至11月10日，共开行“和谐号”动车组644列，运送旅客45.7万人，日均1.4万人，“和谐号”动车组趟趟满载运行。

　　与铁路的火爆相比，公路、航空却是另一番景象。从2006年5月1日成渝城际列车开通、2007年7月7日成渝铁路再次提速以来，公路客运由原来日均旅客5000人次左右降到2000人次左右，经营成渝线的车辆由最高时的168台减少到现在的80多台。

　　以前成渝间铁路比较落后，占用时间很长，这本身就是不合理的。业内认为，目前的这种竞争，是一个有利的调整过程。

　　实际上，铁路、公路与航空这三种运输方式的竞争一直存在。铁路客运成本相对低得多，目前的高速列车都是电气化牵引，而公路客运与航空消耗的则是燃油。随着油价的不断攀升，公路、航空客运成本则在不断提升。

　　来自铁道部的消息显示，到2012年，我国将有1.3万公里客运专线及城际铁路投入运营。届时，将形成以北京为中心到绝大部分省会城市的1至8小时交通圈。成渝间的时空距离将缩短至1小时以内。京津29分钟、京石1小时、京沪4.5小时、京广8小时，与飞机比起来不仅花费时间相差无几，乘坐还更加便利舒适。

　　“随着经济的增长和我国铁路的不断发展，城际列车越来越多，其安全舒适高速的优势必将使同线运营的公路陷入困境。在欧洲等国家，800公里以上的运输通常由飞机来承担，400公里以内的则由公路来承担。而在我国，1000公里左右的运输距离也有许多人选择铁路或者公路。

　　但是，也有市民反映，目前重庆和成都两地间的动车偏少，而两座城市间的城际列车耗时较长，而且出现晚点的情况比较常见，市民希望随着高铁的发展，成渝两地间的动车组数量能逐渐增加。