GE重构在华投资版图

　　北京的初冬寒流涌动，GE全球董事长兼首席执行官杰夫·伊梅尔特和公司其他高管们的热情却不逊盛夏。过去三天内，顺着奥巴马访华这股“暖流”，GE成为收获最大的美国公司之一。

　　11月15日和17日，GE分别与中航工业、神华集团、南车集团以及中国铁道部达成了合作协议，合作方向直指航空、能源和交通运输等基础设施领域。

　　18日，在广东经济发展国际咨询会前夕，GE还宣布了一系列与广东方面的合作项目，包括与广州本地科研机构合作开发新能源技术，建立GE在中国首个地区级的采购中心，及启用华南区总部。

　　值得关注的是，GE在华业务开始从产品输出向资本、技术输出转变。在此次GE签署的四项合作协议中，除了与铁道部的合作备忘录，其他协议内容均体现了设立合资公司的意向。

　　重中之重

　　对GE而言，能源基建业务是如今其全球业务架构的重中之重。在伊梅尔特看来，上述合约有一个共同的特点——都将带来快速增长、推进清洁科技应用和创造高科技工作机会。“无论是拓展现有的航空、能源、交通领域的合作伙伴关系，或是技术合作，都将为GE带来新的商业发展机会。”

　　2009年已是GE与南车集团合作的第四个年头。早在2005年10月，GE运输系统集团就与南车戚墅堰机车有限公司（下称南车戚墅堰公司）正式建立了战略合作伙伴关系。

　　即将成立的合资公司会让双方的关系更加亲密。这家总投资额达9000万美元、双方各占50%股份的合资企业，将在中国开发、制造GEEvolution(r)系列机车柴油发动机并提供服务，以及向其它新兴市场提供出口。

　　GE运输系统集团中国区总裁兼首席执行官史威德（TimSchweikert）说，南车戚墅堰公司在制造技术领域的领先地位，结合GE运输系统集团先进的技术开发能力和全球市场经验，双方的合作将形成新的竞争优势。

　　双方将面临的是中国铁路现代化发展的历史契机。中国政府在今、明两年计划拨款近900亿美元用于铁路建设,这还不算,今、明两年每年用于机车采购的资金也高达150亿美元。

　　尔后还可能面临美国市场的契机。据了解，未来5年内美国预计将有超过130亿美元资金投入到铁路提速和新高铁建造。GE与中国铁道部已将目光投向未来的美国高铁市场，双方承诺在寻求参与美国时速350公里以上的高速铁路项目方面加强合作。

　　与神华达成成立合资公司的意向，则是GE在中国洁净煤技术市场上获得的最新进展。按照协议，两家公司将开展战略合作扩大煤气化技术在中国工业领域的应用，包括在清洁煤新技术方面展开研究，旨在进一步提高气化和整体气化联合循环发电（IGCC）技术商业运用的经济性与性能表现；并共同推动和促进带有碳捕捉与封存（CCS）技术的IGCC商业应用项目。

　　1GE之外，道达尔集团等其他跨国能源巨头也在和包括神华在内的中国煤炭公司接洽，希望能在这个潜力巨大的市场获得机会。GE的优势在于，其与神华的合作将有望获得美国贸易发展署(USTDA)的支持。出于对推广IGCC技术商业应用的支持，美国贸易发展署承诺选择一个GE在华建设的IGCC电厂项目，向其提供早期资金。

　　战略调整

　　GE的四大支柱业务中，金融、医疗保健以及媒体业务依然没有完全走出衰退，只有能源基建业务还在保持增长。

　　GE集团的内部人士承认，在GE与南车合作的早期，双方依然没有脱离“市场换技术”商业模式的窠臼。

　　彼时的合作方式为，GE运输系统集团和中国铁道部签署战略合同，向南车出售300台Evolution系列中国主干线机车的组件，南车戚墅堰公司负责在国内进行组装。至今南车戚墅堰公司已经生产了超过100台中国主干线机车，并投入使用。

　　但随着时间的推移，伊梅尔特等GE高管开始认识到，更符合GE利益的做法是和中国行业领先企业建立合作伙伴关系，让双方的优势资源互补，一同参与全球市场的竞争。

　　GE的内部人士告诉本报记者，GE与南车建立的合资企业，将同时具备GE在铁路货车领域领先的技术优势和中国方面的制造优势，从而改变了产品输出的短期行为，让GE技术的附加值得以体现。

　　该人士还表示，GE航空和中航工业建立航空电子合资公司等合作，也是这一战略的体现。通过建立合资公司，共同开发下一代航空电子技术和产品，并参与国际民用航空市场的竞争，这已经超越了以往仅仅提供发动机产品的业务层次。

　　GE市场策略的变化，与其中国合作伙伴的国际化战略暗自契合。工业和信息化部总工程师朱宏任对记者表示，希望双方可以考虑在发动机系统、机械系统、工业产品等领域，能够开展更为广泛的合作。

　　中航工业副总经理张新国则进一步指出，以合资企业形式建立大客飞机系统发展的商业模式，是立足中国面向美国、欧洲和国际市场，将来要参与到国际民机市场整个竞争环境之中。

　　这或许是GE在未来市场中获得的先机。