雷克萨斯蜕变 追赶豪车年轻化潮流

　　CBN记者　丁彬

　　截止到10月30日，雷克萨斯在中国市场累计销售10万辆，这一里程碑式的事件标志着LEXUS雷克萨斯在中国市场的长期发展步入了一个崭新的阶段。

　　雷克萨斯在中国销售的第10万辆车，正是其9月初上市不久的ES240，以3.0L排量为分界线。雷克萨斯开始一改往日的大排量的产品投放策略，开始向更年轻的中级豪车市场发起冲锋。

　　豪华车3.0现象

　　今年的豪华车市场，以3.0L排量为界限，此消彼长泾渭分明。

　　中国目前3.0排量以下的车型占整体豪华车市场77%左右，比去年新消费税政策实施前增长了10%。但是，雷克萨斯却恰恰与之相反，3.0L车型占了整体销量的18%，3.0L排量以上车型占82%。

　　在中国新兴中产阶层日益崛起之际，中级豪华车市场也在日益扩大，成为众多豪华车厂商争食的蛋糕。特别是去年大排量消费税的调整，更是助长了中级豪华车市场的膨胀。雷克萨斯却因为缺乏小排量车型的布局，与中级豪华车的爆发无缘。

　　这也是为什么雷克萨斯今年突然失语的原因。最高超过30%以上的销量跌幅，使雷克萨斯成为豪华车市场最大的失意者。而奔驰、宝马、奥迪等竞争对手以两位数以上的稳健速度继续攻城略地。

　　“上半年，消费税对我们影响很大。中国豪华车市场在此期间小于3.0L的车型销量上升了26.3%，大于3.0L的车型销量下降了28%。”雷克萨斯生产商丰田中国副总经理曾林堂表示，去年10月份开始的大排量消费税政策调整是雷克萨斯今年上半年失意的原因。

　　年轻化趋势

　　9月份ES240的导入，标志着雷克萨斯品牌建立20周年之际，在中国市场率先开始了年轻化的战略。

　　雷克萨斯在中国市场投放ES240这款车型的用意很明显：用小排量车型迎合当前中级豪华车市场不断膨胀的趋势，抵消消费税调整带来的冲击。

　　从社会阶层的变动看，雷克萨斯在中国市场同样面临着市场机遇。和欧洲、日本这些社会阶层已经基本定型、变动很少的地区不同，在经济的高速发展中，中国年轻的新兴中产阶层也在不断地扩大。但是，雷克萨斯需要主动地去满足这些相对年轻的消费群体的需求。

　　实际上，在金融危机的冲击下，全球豪华车市场都出现了年轻化的发展趋势，吸引入门级豪华车消费者就成了豪华车品牌共同的目标。调研资料显示，大约未来一半的豪华车市场将由30岁至40岁的消费群体占领。对年轻的消费者来说，性能显然排在舒适的前面。

　　为了迎合这种年轻化的豪华车消费潮流，雷克萨斯在本届东京车展推出了接近量产的运动轿跑LF-A，不久的将来会以全球限量500辆的形式上市销售，以此来吸引年轻群体的注意力，为雷克萨斯品牌注入更多的活力。

　　而在中国市场，ES240的上市只是大幕拉开一角，雷克萨斯将在不久的将来推出更多小排量豪华车产品，改变小排量与大排量目前2∶8的比例，逐步提高小排量产品的比重。丰田汽车(中国)投资有限公司执行副总经理野崎松寿曾表示，雷克萨斯有兴趣将HS250h油电混合动力车型拿到中国市场来，希望给中国消费者更多的选择。