来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
特派记者 王 康
本报记者 张庆源 纽约 北京报道
美国时间晚上10点。
刚刚与香港连线开完视频新闻发布会，一转身，仰融又开始与意大利的合作方进行电话会议。
“我们一共在国内选址了4个地方建设基地。选择天津是因为天津是港口城市。天津滨海的出口基地将会有整车和零部件出口。”深夜里的仰融，在电话的那头依然显得精力十分充沛。
对仰融来说，选择天津滨海新区作为出口基地，自然是看重其作为国家级金融创新示范区的政策优势。这对擅长资本市场腾挪的仰融而言很重要。
“这对未来的融资也许会有点便利吧。”这位深具军人气质的、谜一般的人物在电话的那头爽朗地笑了起来。
但天津滨海新区管委会人士却告诉本报记者，仰融宣称的滨海新区划给其20平方公里土地根本是子虚乌有。
疑点还不止此。仰融此次宣布天津出口基地主要面对欧洲市场，此前从未向外界披露过。而且包括沈阳在内的生产基地如何获得正常生产资质也很成问题。
而对于外界感兴趣的会不会回到中国的问题，仰融表示：“当然很希望回到中国，但什么事情都要经过时间处理，人亦要经过时间的考验。”
他说，希望内地厂房投产前回内地。
中国方略
23日，正道汽车连线举行了全球新闻发布会。在新闻发布会上，仰融宣布了目前正道汽车在中国以及美国项目上的进展情况。
“美国奥巴马访华，正道汽车目前已经进入美国对中国技术输出的框架当中，因此我们目前可以向中国转让节能减排的新技术。”仰在新闻发布会上说。
在中国长达三周的考察以后，在选取生产基地的过程中，正道汽车CEO王川涛考察了国内的5个地方，包括长春、沈阳、辽宁抚顺与本溪，安徽合肥以及广东汕头。
据仰融称，正道汽车CEO王川涛拜会的5个当地政府对“节能减排”项目出乎意料地热情。
“很明显的是，对中国政府来说，节能减排已经正式提上议事日程。”仰融说。但是，热心与正道汽车洽谈合作的各个当地政府，提出的优惠条件都差不多，基本上都是以土地使用和税收方面优惠为主。
仰融的团队目前选择了四个城市作为未来的建设基地。
由于正道汽车在德国设计，为欧系车，而长春有大众，沈阳有宝马，这两个城市有成熟的欧系汽车供应商厂家。而其它地区大部分为美系或者日系汽车。
所以，整厂车很有可能设在长春和沈阳。
其中，沈阳基地将建成产能达到100万套的动力总成基地。发动机、变速箱及悬挂底盘的目标产量将各达到100万套。这个基地的总投资将达到100亿人民币。如果当地开发区能帮助远东金源取得整车资质，正道汽车承诺再投入100亿人民币建立整车生产基地。但这只是中国项目设计总产能300万辆的三分之一。
发动机毛坯基地可能选址辽宁抚顺与本溪两个城市进行合作。
而天津滨海新区将首选为出口基地，其总动态投资高达200多亿人民币。
根据仰融计划，中美项目各自有300万辆的整车产能。但是中国同时承担给美国市场供应零部件的角色。据他在新闻发布会上透露的数字，将有70%的零部件由中国出口美国。
据正道汽车披露的数字，整个中国项目的总动态投资额将高达660亿人民币。
但是，这笔巨大的投资，并不仅由正道汽车来完成。
正道汽车在中国的项目将主要以与合作伙伴合作形式开展。
正道汽车仅仅是“投资者”之一。如沈阳基地的100亿人民币投资，其中就可能有30%的资金来自于美国的私募基金。
正道汽车的主要合作模式，将是由合作伙伴出资，正道汽车“输出技术以及管理团队”。正道汽车将向得到技术授权的中国合作伙伴收取300-500美元/辆的技术输出费用。
仰融向记者透露：“目前正与3家中国的A股上市公司接洽。其中几家有汽车整车生产的资质。也有没有汽车整车生产资质的上市公司正在谈。”
但是他拒绝透露这些上市公司的名字。
美国布局
美国项目方面，正道汽车将以HKMP公司为平台开展。
美国方面由阿拉巴马、乔治亚及密歇根三家公司进行生产，这三家公司未来将都是远东金源(01188.HK)的子公司。据该公司披露的消息，正在寻求股东的同意，将公司名称在未来改为“正道汽车集团”。
不久前，据远东金源披露的信息，美国的HKMP将在阿拉巴马州鲍得温县展开，将占地3000英亩工业用地。
而远东金源持有80%股权的美国阿拉巴马州EB-5投资移民中心(ACFI)已经得到了美国政府的同意，服务地理范围有所扩展。
“目前我对ACFI的要求是，在明年年底前完成5000个投资移民的指标。这部分融资将达到25亿美元。25亿美元已经不是一个小数字了！”仰融在接受本报记者电话采访时说。
“目前ACFI融资顺利，到2013年项目开工前完成融资，问题不大。”仰融说。
EB-5投资移民中心的基本原理是，以往投资移民取得美国绿卡，需要在美国投入100万美元资金和雇佣10名员工2年以上。现在简化到投资在EB-5投资中心50万美元，就可以在几年后取得美国绿卡。
通过这种政策上的优惠条件以及精巧的融资布局，远东金源可以吸纳来自全球投资移民的资金，为正道汽车庞大的项目进行融资。
中美两个项目都是计划在2013年正式开工投产，2020年达到全部产能300万台的目标。
根据仰融测算，如果按2020年中国年产300万辆计算，每辆300-500美元的技术输出费，将有9亿美元以上的收费，远东金源(01188.HK)每股收益将为1港元。
仰融表示，如果同样以300万辆计算的话，起码给每股增加4港元的收益。
“不过没有哪家上市公司可以给出十年以后的预测。”也许是意识到这个预测颇有些放卫星的感觉，仰融立刻在新闻发布会做了补充。
疑问
一些由正道汽车新公开的信息而引发的疑问是，正道汽车除了原先公布的中美两个项目以外，赫然新增了一个欧洲市场。
而投资高达200亿人民币的滨海新区的出口基地则是为“整车和零部件出口欧洲和周边地区市场”而特意设定的。
这在仰融之前的方案中，从未进行任何披露。
“天津滨海新区对正道汽车项目十分支持。这块土地离港口仅几公里。十分便利。”仰融在发布会上说。
他透露，天津滨海新区划出了二十平方公里的土地给予未来的正道汽车项目。但是目前正道汽车的规划中将只能使用十几平方公里。
为什么需要这么庞大的地块？ 仰融说，是因为在这个基地上将会有整车工厂。“而且可能是全球最大的汽车出口基地。”
11月23日，滨海新区管委会的一位工作人员告诉本报记者，“我们从来没有听说这件事，不是说去了沈阳吗？我们还是从媒体知道这个消息的。”
据这位工作人员介绍，“就算是选在滨海新区，也不可能划出20平方公里的土地。” 新区内有汽车产业配套的就是“天津经济技术开发区”，而开发区的总面积也就是40平方公里。新区内的其他区域有土地，但是如临港产业区、南港产业区，规划的产业方向都是炼化等重化工业。
而且仰融特意指出，正道汽车将有右舵车型。这是否暗示仰融在欧洲市场新找到一家合作伙伴？
在欧洲仅有英国市场需要右舵车，但是在中国周边，则有大量的地区使用右舵车型，如日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰国、澳大利亚、新西兰等。
被问及他现时是否能重回内地，他笑言会尝试一下，尝试后会告知大家结果，而他本人则希望于内地厂房投产前回到内地。他表示对沈阳有特别感情，希望优先于考虑当地投资，不会理会历史上的谁是谁非。
谜一般的仰融，开了一个新闻发布会，却带出更多的谜团。
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