来源：搜狐财经
搜狐财经讯 据国家标准化管理委员会的公告显示，电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施11月9日，中国发展观察杂志社于2009年11月29日组织“电摩标准”与电动自行车行业发展研讨会。搜狐财经现场直播，以下是搜狐财经发回的现场报道：
中国科学院院士何祚庥：对于如何制订电动自行车的行驶标准的几点意见，我强调的是行驶，上路的标准，我把我的稿子大致说一下，原文说一下，标准是管理范畴，管理应该服从发展的要求，我想这个，这种理念发展中心会认同的，中国共产党人，应该成为先进生产力及其发展的代表，这是总纲，不管哪个部门，如果你在我们这工作的话你要服从这个总纲，这是第一个。下面潜台词我认为电动自行车是先进生活力了，城市交通的管理应该怎么贯彻科学发展观，有一个根本的理念，首先看到大多数人民出行需要，不要看到少数大忙人有快速便捷的出行需要，有一些企业家政府的领导这些大忙人这是应该满足的，同时要看到多数普通群众，也有较快的，而且方便的出行需要，他可能管不上大忙人这么快，但是比较快这个要求是有的，大家知道有个口号，时间就是金钱，还有个非常重要的问题，城市的运转效率，我们搞一个城市，为了提高运转效率，经济运行，各方面效率，城市运转效率取决于人的运转效率，钱的运转效率，物的运转效率，人和物的运转效率，这跟车辆的速度有关系，周院士在这，搞城市建设不讲究城市效率，这个我想很可怜。
我的另外一块就是要是妥善处理效率和安全之间的矛盾，因为的确车辆问题有安全问题，那么运转效率的提高，不能损还安全，这是我认同的，不能不考虑安全，也不能因为追求安全妨碍效率的提高，如果为了追求少死人，小轿车死人，好的办法就是不要上路，今天的小轿车，大货车，交通运输领域第一杀手，如果拿出数据来讲，每年十万人，有一点改变，大概就是这样的数字，那么我说，为什么我说不能因为追求安全影响效率的提高，科学发展观第一要义是要发展，这是中央的方针，你就不能用安全妨碍发展，第一要义是发展，当然还有第二第三，你不能说把这个第一忘记，那么这个里面有一个科学的把握，效率和安全的度的问题，这个度啊，也很重要，第三要看到当代交通运输科技的进展，不仅看到交通运输啊，这个车辆，在提高运转效率，比如说速度提高了，带人也多了，等等，这个上面的进展，还要看到交通运输车辆，在推进舒适安全性能方面的进展，有两方面进展，一个方面是效率等等，还有越来越舒服，还有呢越来越安全，那么高速公路呢，已经成为连接城市群落的重要通道，高速公路又是交通事故多发的场所，为了保证高速公路车辆行驶的畅通和安全，需要根据路况，车辆，品种，新能规定行驶速度上的上限和下限，没有下限也不行，那么同时呢也要看到当代科技，正规安全的形势因素，要看到这一点，比如说安全带，比如说是事故气囊，我们没有推广，人家出了事故以后会有一个气囊出现减少人的伤亡等等，非常重要一点，当代这个小轿车，轿车的发展方向，是智能汽车，它可以自动测量前面车辆的行驶速度和行驶方向，你的速度和方向，保证安全行驶，已经不是人来指挥了，是机器人来指挥，这些都不是我们现在的，是十年十五年以后的情况，那时候的速度还规定在110是要再讨论的。
最近温家宝总理提出，对我们科技界的讲话说的，要深化科技管理体制，倒不是讲的科技，是讲的管理，根据2009年12月24号人民日报我想这样一些理念适用于城市交通的管理和标准的确定，在城市交通的管理以及国内车辆的标准制订上面，必须与时俱进，我觉得你不把总的理念改变了，这个事情很难解决。第二个问题呢，在电动自行车的标准问题上，有一个特有的混乱的观念，这个混乱的观念，往往把市场销售的合格产品的质量标准，跟道路许可通行的标准混为一谈，他还限制生产，奔驰汽车的行驶速度是每小时250公里，我不知道，我不开车，也许我错了，你们来纠正，我国高速公路规定的最高时速每小时110公里，但是不能因此限制奔驰汽车的进口销售，就是这个奔驰汽车你还让它卖，并不是说他过来卖，速度不能超过110公里，那么我买了奔驰汽车我250公里去高速公路上去开，但是恰恰这个商品的标准跟行驶标准是不同的概念，恰好我们现在的这个电动车的标准是把行驶的标准，跟出厂标准混淆，这个观念必须打破，那么假定根据这些情况呢我个人觉得根据上述意见，我认为中国的近期，以及未来得城市地面交通大体上需要划分为快速交通和满速交通，有快车道和慢车道，有人说慢车这个名字不好，这个慢到什么程度，我本来想用较快车道，后来想还是用慢车道算了，或者一个叫高速车道，或者低速车道，那么两种模式应该分开，就是分道运行，什么叫慢速或者低速车道呢，上限是35公里，赞成不赞成大家再讨论，这个要求我认为不太高，快车道怎么样，快车道有下限，因为开车道的话高速公路定的是60公里我们可以讨论，我认为是稍微低了一点，不符合高速公路的理念，城市道路快车道和慢车道也给下限这是不可以的，这是我个人的意见，我不赞同无间距道路的说法，我赞成有过渡，可以区别快与慢，你不明确快与慢的话混来混去，这不适应行驶。那么如果无间界的话，容易造成混行，把快慢车道的分行造成混乱。
第四点意见在低速车道上运行的车辆，不管汽车自行车，我赞成规定上限，我赞成马教授说，90%是被撞，你在慢车道被撞的概率大为减少了，但是你还是有撞人的问题，有个指标，人的体重为标准，比体重打个折扣，你们来讨论，一般人中国人体重60到80公斤，女同胞的话可能轻一点，50公斤，60公斤也有的，那么这样的话呢，因为你这个，你把这个规定二十公斤四十公斤没有意义，因为人这个重量在这个地方，所以这是一个意思，究竟多少的话，请专家们共研究，另外我也赞成行驶的车辆的大小有一定规定，我很不赞成在慢车道上弄得车子很胖很胖，慢慢的行驶，在慢车道的话我瘦成小一点，也不要太长，适当可以长一点，但是太胖了会妨碍人家，究竟多长专家去研究，我为什么赞成分道行驶，这分道运行的方案，第一大幅度减少人们对购买小轿车的使用，我们现在大家对购买小轿车的热度太高了，北京市我了解，恐怕就这几天突破400万辆，每天一万辆，已经突破了，我不妨碍购买，人家买我赞成购买，但是如果大量推广这个电动自行车，可以减少它的行驶，因为近距离就不要开车了，那么同样的后果呢，大幅度缓解交通拥堵，因为过去有个理念，自行车是交通拥堵的罪魁祸首，看看我们现在的城市当中最堵车的地方我们中关村，中关村怎么堵法，不是小轿车堵，公共汽车堵，公共汽车排一个长长的长龙，每一辆公共汽车坐十几个人，五六个人，就这个情况，所以过去我们一个理念，公交有限能解决的问题，现在看起来不完全符合北京的现实，倒反而刚刚讲了，马教授提了这个人均道路面积是很重要的理念，同时呢，又能方便的满足了广大居民准时上下班，现在我们大家最担心的准时上下班，现在要打分，我可以马马虎虎，迟到无所谓，人家对我，80岁的不要求了，但是人家这个迟到五分钟是不可以的，这个要扣钱的，还有接送孩子上学，老人看病等等这些，所以这个有了这个东西以后，可以大幅度解决这个问题，还可以看到我国开拓的电动自行车这个新型的交通工具不光在行驶性能上保证了要求，在安全性能上也有大幅度的提高。
现在有相当一些社会人士，地方政府，我们有一些好的地方，比如说公安部，主张的电动自行车是安全性能不好，发生事故比较多，是对当代电动自行车技术和安全性能的误解和曲解，这个讲一下安全问题，我不想详细讲了，这样，我引了两个表，是以前的一个论坛提供得很好的研究，就是说公安部门做了一个统计，拿了大量的数据来，我们说事故，人德士古，有一个统计，这样一个统计是这样子的，都有表，有数字，就是说如果以2004年作为一个单位的话，2004年以后我们电动车才大量发展，过去的电动车的比重太小了，到2007年，从2004年到2007年，如果把自行车死亡人数和电动自行车死亡人数加在一起，这样以后发现从2004年到了2007年，这两种车辆总的死亡人数少了4224人，这是很大的数字，这个数字值得我们大呼口号，我认为这是电动自行车对安全做的巨大贡献，我只说一条意见，我觉得电动自行车是很安全的，因为我是骑电动自行车的，重要原因两个脚踩地，这个极大改进了自行车的安全，因为我跌倒的时候，我脚一踩躲避都可以，还有其它一些措施，所以这件事情的话，社会不了解，公安部不了解，我觉得这个做了一个很大的工作就是把这个数据拿到手，这个很重要，另外我也讲个实在话，有一些了解范围稍微小一点，因为都说这个标准是每小时20公里，都不敢公开违反这个东西，实际上我们也知道，如果在南方的话，都是每小时30公里，每小时40公里都有，就是这个电动车超标的现象很多，这个超标没有构成安全问题，反而改善了安全问题，这个数字很重要，刚才说到讨论这个安全问题，技术问题，这个要讨论，讨论这个问题，要理直气壮的要求，电动自行车没有这个问题，只有更安全，这是一个，另外的话也是一个其它同仁做的很好的工作，把节能减排绿色交通做了很大的贡献，这里面说的是人均，每个人小轿车消耗多少能量，摩托车消耗多少能量，城市公交消耗多少能量，如果坐两轮电动车消耗的能量，比上面这些少得多，比公交也少，所以这是讲节能减排的效应，这个也做了很有意思的计算，没有引，怕得罪人，两轮车比自行车放出的二氧化碳还要少，自行车是用脚踩的，人的呼吸消耗能量啊，这个胖子放出的二氧化碳比瘦子多，你骑自行车是消耗能量，消耗能量的话当然要放二氧化碳，这是没有问题的，这个一以后的话，电动车消耗的能量要笔字型车，排放还少，像这些问题，一些安全问题，排放问题，非常的重要，所以我就赞成，基本的理念，就是这样一些理念。
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