来源：搜狐财经
搜狐财经讯 据国家标准化管理委员会的公告显示，电动摩托车和电动轻便摩托车四个标准将于2010年1月1日开始实施11月9日，中国发展观察杂志社于2009年11月29日组织“电摩标准”与电动自行车行业发展研讨会。搜狐财经现场直播，以下是搜狐财经发回的现场报道：
中国消费者协会消费指导部主任王前虎：作为电动自行车实话讲我刚刚检测完，我选了40个品牌，在全国五六个省市，合格率57%，这说明一个什么问题呢？一合格率在上升，就是越来越多的企业，能够把自己的品牌视为企业的生命。第二也说明了广大消费者和消费者组织，对这个越来越大的电动自行车市场，是越来越关注，而这种关注可能对于消费者来说，他关注两个方面，一个是安全性，一个是可靠性，那么安全性这里头呢，涉及到很多了，肯定跟速度有关，跟制动能力有关，跟它的稳定性有关，等等，多种因素，当然这里头还有驾驶人员的驾驶习惯，驾驶作风，以及对道路交通安全规定的掌握和遵守，所以这个车有的时候出了事故，可能不是车本身的问题，跟驾车人有很大的关联，我相信每年发生的车祸，绝大多数不是由车自身的质量问题产生的，而是由驾车人的操纵产生的，这就造成了一个问题，新兴的市场，对新兴的产品，我们要加大消费指导的力度，这也是各个国家消费者组织非常关注的，把消费者的观念，行为，以及一些消费的技能传授好了，他才会在你道路交通安全事故的这个原来的基础上，才会有效的降低，这就是一种事前的保护。
至于电动车的这个问题，我今天一来一看有咱们何老师，我就马上想起何老师在我们315论坛上大声疾呼的批评北京市政府，你凭什么要限制电动自行车在北京市道路上行驶，就自从那次呼吁之后，北京市政府好像要限制电动车的这个行为和言论，就销声匿迹了，现在也上牌了，这我觉得跟我们一些专家在重要场合的呼吁都是有关的，何老师，我还记得他一个特别好玩的一个比喻，就是狗屎GDP的理论，那么这个理论虽然听着挺逗的，但是实际上它触及到我们GDP制定的科学性的问题，后面就是我们政府在推的绿色GDP，实际上就是一种可持续的发展。那么我们的消费者协会也非常关注可持续性的消费，所以呢，在这个制定标准上，我们应该说，我们中国消费者协会，有很多的人，也参与了不同消费品的这个标准的制定和修订，但是，在这个制定和修订的过程当中我们感觉到确实是利益集团之间的这种博弈，的确是非常的突出，有的时候呢，甚至感觉到阻力重重，这里就涉及到什么问题呢？就是你这个标准制定，标准的制定人，如果他不是站在公众的利益上，站在行业健康稳定可持续发展的这个基础上，而是只是为了某一个行业，局部的，眼前的这个利益，那这个标准一定是不科学的。
我举一个例子，比如说现在的家具空气质量标准2001多少我忘了，我们前些日子买了一批家具，然后通过空气仓来测它符不符合国家的室内空气质量标准，非常遗憾的告诉大家，没有一件符合的，都超标，这就说明什么呢？就是这个行业标准在指定的时候，我看了一下制定人，全都是行业里的人，那么实际上这个标准，受到了社会的置疑，是一个落后的标准，是一个没有体现与时俱进，也没有体现以人为本的这么一个标准，这就是制定主体的这种不科学性导致了标准出台之后，它实际上是阻碍了行业和社会的健康发展，那么最可怕的是什么呢？如果婴儿床，它是PUVC以及一些有毒有害物质超标，那么对孩子现在的损害将会造成一种不可逆的伤害，那它就害了一代人，你的行业确实是门槛低了，很多企业都进来了，但是从长远，从社会，从广大消费者，从消费者对你这个行业的评价呢，所以说从这个角度讲，标准的制定的主体一定是一个中利性的，是站在公众利益基础上。
第二我想就是制定一些标准，应该有依据，这个依据，我今天这个老板是倪老板，你拿出这么一个交通安全的数据，我觉得要靠数据说话，第二我觉得还少一样，靠模拟，实验要说，模拟实验要说话，我们记得，2000年，有一个三菱事件，一开始出的是V31，这个是我们的这个司机发现有点问题，刹车磨破以后刹车失灵，商检局吊销了三菱V31，V33的安全许可，之后发表了六点声明，要求企业按照中国法律处理这个事件，我们之后跟三菱公司谈判，达成了五点的召回措施，他不仅给你免费给你更换零配件，而且300公里之外，送来的车，误工费，住宿费全都报销，这才是按照法律的公平的原则，召回的措施，但是我们现在看看哪一家汽车厂搞召回的时候，给你补这些连带的产生的连带的损失，没有，那么后来我们又在质检的主持下推动汽车三包，第七稿是我本人在沙家浜进行的修订，第七稿结束以后，报到质检总局进入立法程序，就认为成熟了，但是至今这个标准没有出来，为什么没有出来，肯定是有阻力，但是我要说的是，我这个第七稿和第一稿，一个天上一个地下，这就是说明什么呢？说明了制定人不同，它的结果一定是不同的。
第三个方面我觉得是作为电动自行车我希望你们把这个定位定准了，一千公里以上的有飞机，几百公里的有火车有汽车，咱们弄出来别跟汽车去比，大槛小槛，各就各位，就是说，你是介于自行车和汽车之间的，也就是说呢，是一个中等速度，又能保证安全，同时呢又省却了你的鞍马劳顿，又减轻了城市的拥堵，减轻了城市的污染，把它的畅想淋漓尽致的发挥出来，而不是扬短避长，我觉得这非常重要，我本人非常赞同骑自行车，我一直在骑自行车，我自行车光丢就丢了12辆了，为什么？因为骑自行车，又可以活动关节，比走路还好，全身的运动，还要保持平衡，走路你光两条腿，而骑自行车还有手和脑子，那么这个骑自行车的好处我想在欧洲也得到了验证，我前年到北欧去，到比利时，荷兰，这个自行车差不多一均一辆多，就是说在宣传的时候，你仍然不能说我这个电动自行车可以代替一切交通工具，它有自己的适合人群，我不赞成学生骑电动自行车，不赞成儿童骑电动自行车，这个车速在这摆着，所以从什么人适合，什么人不适合的情况下，我希望我们行业生产的时候，有一些宣传。
举一个例子，我一个同事是开车的，在下班往回家走的时候，突然一个电动自行车就冲过来了，就顶上，车倒了，人飞出来，结果下来以后就是一个半大孩子，从此就是引发出了一个，就是我们行业在做好产品的同时，那么有哪一些人不适合，或者是哪些有这个情况下，还有就是像电动自行车，如果你不脚踏的时候，最好，或者是在冬季，春季，天比较寒冷的北方，你要脚踏，让这个关节动起来，否则的话这两个腿关节容易落毛病，这我是从我开了五年半摩托车的切身体会中得出来的，就感觉到膝关节很容易落毛病。
总之我觉得就是做一个标准，让它有公立性，可持续性，要让这个定标准的主题，它的依据和公式一定要科学。
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