交通运输业：低碳经济将带动我国铁路货运发展

　　上个月，“股神”巴菲特斥资260亿美元，同时承担100亿美元债务，收购美国铁路企业北伯林顿铁路公司77%的股份，这是巴菲特迄今为止最大一笔收购。中投顾问流通行业研究员黎雪荣认为，低碳经济将是未来经济发展趋势，碳优势将是未来企业制胜法宝，提早布局，可以尽快占 据领先优势，巴菲特收购铁路公司正是看中铁路这种传统运输方式是最节能、最低碳的。

　　美国的铁路运送了全国40%的货物，但仅占与运输有关的温室气体排放量的2.2%。与发达国家相比，我国的铁路货运市场占有率除了2003年有少许增长外，其他年份呈逐年下降趋势，从1978年的54%到1990年的40.5%再到2007年的23.5%。客运和货运从低碳排放的铁路上转移到高碳的公路和航空上，对于中国节能减排不利，不符合未来经济发展的趋势。

　　黎雪荣指出，特别是最近几年，由于公路和水运的基础建设速度加快，凭借其自身的优势与铁路展开了激烈的市场争夺战，分流了铁路的货源，相当多的短途物资和一部分长途物资运量被夺走，导致铁路在货运市场的占有率快速下滑，而公路则不断上升。

　　与国外铁路货运相比，长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿吨，是设计能力的3.4倍。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。

　　中投顾问研究总监张砚霖认为，从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路业有望从卡车运输业抢走更多的业务。而我国低碳经济还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间。而具体的措施可以通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等途径来提高铁路运输的竞争能力。