中国前11月汽车销量全球第一 但车价仍远超美国

　　经济观察网 记者马巾坷近日，中国汽车工业协会公布最新数据，1-11月中国汽车销量超过1200万辆，而2008年同期销售量总计860万辆。且乘用车11月销售104万辆，在9月后再次创下历史新高。同期，美国乘用车市场1-11月累计销量为937.6万辆，其中11月乘用车销量为74.5万辆。

　　此前，中国汽车工业协会常务副会长曾预计，今年中国汽车销量将超过1300万辆。

　　但相较于高涨的销售数据，国人购车的平均销售价格并没有下降。有数据显示，11月份A00（微型车）、A级车受到市场追捧，甚至在国内还出现了价格上调。而各类车型也并没有因为接近年终，或销量大增而出现价格松动。相反在美国，进入11月下旬，随着感恩节和圣诞节的相继到来，各大车企的年终促销活动正式拉开帷幕。

　　据第一财经的报道显示，在各个级别上，相同款型车辆之间，美国市场的销售价格均比国内市场要便宜。以凯美瑞为例，在美国2.4L精英版价格为14.9万元，而中国市场售价19.98万元。

　　如果说美国本土凯美瑞的销量为国内的近3倍是其相对便宜的理由的话，那么奥迪A6在国内顶配版69.6万元的价格，与美国市场34.8万元的价格相比高得惊人，并且在美国，奥迪甚至没有实现本地化生产。而中国自2008年开始已是奥迪全球最大的市场，目前其公司还开始修建第二座工厂。

　　其实，中国售价普遍在20万元以上的中高级车，在美国售价多为15万元左右。28万元买一辆雷克萨斯或奔驰，在国外轻而易举。50万元，几乎在国外可以买到大部分品牌的高端豪华车，包括奔驰S系列部分车型和宝马7系。不仅仅中高级车和豪华车，在中国处于入门级的中级车售价也高于美国。

　　据上述报道称，有汽车专家中国车价高于美国的现象表示，中国的车价大部分是由竞争关系决定的，成本只是其中一部分因素。相对于欧洲和美国超过100年的汽车销售史，中国汽车市场无论规范程度还是竞争激烈程度均远远落后，企业利润也远远高于欧美。而一个市场运作得久了，相对会比较透明，价格才会稳定。标准普尔公司2008年报告称，中国国内汽车制造商平均运营利润率为30％-35％，而西方成熟市场的平均运营润率仅为5%。

　　另一个，品牌相对少也是中国车价高的因素，以豪华车为例，中国的豪华车几乎被宝马、奔驰和奥迪三个品牌瓜分。而在美国和欧洲，宝马、奔驰和奥迪却要面对更多竞争对手，比如凯迪拉克、林肯、玛莎拉蒂、美洲虎等。同样我国的中高端车领域也存在着类似的情况。

　　此外，技术转让费也进一步抬高中国车价。由于中国合资汽车公司中，中方与外方的股比多为50：50，外资公司对引进到国内的车型，均征收技术转让费，该项费用大部分占到整车成本的10%以上。这意味着，一辆20万元的车，其中2万元是额外支付给外方的“学费”。

　　除了竞争关系外，国内多家汽车公司表示，中美汽车的巨大价差跟中国特殊的税收政策有关。

　　华晨宝马内部人士表示，中国的宝马之所以比美国价格高出许多，“主要是来自海关的税收及政策因素”。从进口到被中国消费者购买，中间一般有三道税，进口关税，大排量3.0升以上征收25%消费税，还有汽车购置税。其中，关税和消费税为包含在车价内的税费，购置税为车价以外的税费。

　　而对于国产车来说，虽然没有进口关税，但也要缴纳其他相关税费。在美国，大部分州对汽车公司仅征收5%-10%的税费，终端环节也没有购置税；在日本，轿车的平均税率大概是11%，德国则为7%。而中国，除了生产环节上交的增值税消费税外，上市销售后，购买者还需支付9%的购置税。而其实有行业内专家表示，企业生产环节缴纳消费税，和购买者缴纳的购置税，实际上相当于两次征收同一税费。

　　另据中汽协统计，2009年1-9月汽车工业19家重点企业实现营业收入10476亿元，同比增长14.76%，增长额为1347.35亿元，增幅比上半年提高13.81个百分点，且19家企业中有14家高于上年同期。在车市放量增长的情况下，普通百姓并没有分享到实惠。