来源：中国经营报
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“南昌到北京20元/件、到东北地区30元/件、到上海12元/件……这其中又要分货物需不需要中转，还要看货物的体积大小重量等因素影响。”小戴每天都要背述这些物流价格行情，一旦有任何风吹草动，他都立马采取行动。
小戴算是分布在全国各地的江西物流
改制机会
小戴供职于一家南昌本地的婴儿用品公司做司机，主要工作是将南昌生产的货物发往全国各地。尽管来公司才两年时间，却已经成为公司里最忙碌也是最不可或缺的员工了。
“有时为了几块钱运费要跟物流公司磨上半天，自己必须提高说话分贝够分量，价钱才好谈下来。”小戴年龄不大，个子也不高，但多年来一直在这一行熟门熟路，使得他积攒了宝贵的物流经验，时间长了他就和这些物流人结下了情谊。
小戴常去的金润物流园位于南昌市区范围内，交通便利成为众多市内及其周边生产企业运输的最佳理想地，加上旁边就是有着南昌“小商品城”之称的洪城大市场，物流行业在此地兴盛不无道理。
与小戴同出于司机一行的老潘，现在已然成为江西物流帮的重要成员。
“20年了，大半个中国我都跑遍了，也是这段经历使我开拓了视野，为今后创业铺平了道路。”有着20多年开车经验的老潘感慨万千。当记者见到老潘时，他正在指着中国地图为同事说着当初的那些故事，同事都说他是个热心肠。
老潘在1990年供职于江铃集团公司，作为一名普通的送车司机，他有着自己一帮司机圈子，时常相互打趣，多年来都没有改掉这个习惯。“我当时工作非常简单，江铃新车都是由我们这帮送车司机送到全国千家万户手中的。”老潘正是通过那时的送车经验和结识下的朋友圈子，为后来的物流事业打下了基础，“我们一帮司机后来都自然做起了物流生意。”
据他介绍，当初江铃集团都是拥有自己的车队和司机，他是当初通过关系走后门才被招进江铃的。本来平静而充实的生活可保他安稳一生，而上世纪90年代中后期，全国国有企业掀起了“轰轰烈烈”的国有改制，体制的变化使老潘最终下岗。
当时，不仅是老潘的个人生活发生了变化，其他许多国有企业物流部门的体制也在悄然改变。江铃解聘了这些送车司机，通过社会招聘的形式，将自有车司机收罗进来发展物流，自有车司机则服务于江铃，但不属于江铃职工，这种合同制物流机制在今后的岁月充当各地物流企业的主流。
“其实，这种机制起始并不在江西，而是在北方的内蒙古地区。”江西当地一位物流产业人士向记者解释。早在上世纪90年代中期，该人士考察草原产业时，就到过蒙牛乳业总部，这种物流尝试给他留下了深刻的印象。
“企业这样大大减少了开支，其中人员管理这一块就省去了好多麻烦，自有车司机有点像私人老板一样不仅是打工，今后拥有自己的车队，组建物流公司也并非天方夜谭。”该人士如是说。
老潘就是从那次企业改制中走出来的物流企业老板，当初被逼到绝境的他给私人老板打过工，也凑过钱做过一些生意。
如今的老潘在金润物流园经营着自己的昌浙物流公司，在谈起当年的那些经历，说的最多还是“逼上梁山”，同时也说自己非常幸运。目前老潘公司里除拥有自己两三台车外，其余的都是有车司机外挂在公司名下的。
由于江浙沪是江西联系最紧密的地区，因此公司在这几个地方都有分公司，一年下来公司业务量过千万元。
掌控上海超市配送
虽然目前江西没有一家大规模的物流公司，但却有一个闻名全国的物流强县——广昌。这个地处闽赣边界上，扼守昌厦公路的小县，人口只有23万人，而靠着一部电话、一张桌子起步，历经近20年的市场洗礼，广昌人已在中国的物流业界打拼出了一个奇迹——创办物流企业4000多家，遍布全国100多个大中城市，全县有4万人投身物流业，占该县总人口六分之一强。
据广昌县物流协会秘书长李光华介绍，当时广昌有一批农村贩运能人、国有企业下岗职工、货车司机和停职留薪的国家公务员，敏锐地抓住国家物流产业正在兴起的机遇，率先闯入最早对外开放的东部沿海地区从事物流、货物运输中介服务。他们就是江西物流帮的始作俑者，而他们的经历和经验也为后来江西物流帮的发展奠定了必要的基础。
有着老潘类似经历的黄林智，年近六旬，是广昌物流业界第一个吃螃蟹的人，被尊称为广昌物流的“祖师爷”。1986年冬，这位下岗司机揣着梦想独闯上海滩，从事货物运输中介服务，初涉原始阶段的物流业，在委托代理业务中淘得了“第一桶金”。
可如今，每当黄林智走进同为广昌人在上海创办的上海瑞馨物流有限公司、上海利丰物流有限公司、上海成协物流有限公司占地数百亩的物流园区时，这位当年的物流骁将不得不感慨广昌物流少壮派的大手笔。
江西昌顺集团总裁邱京望就是广昌物流少壮派代表。上世纪90年代初，来自广昌的邱京望，是江西省政府驻北京办事处的一名公务员。“也正是这层政府工作背景为他日后物流集团崛起兴盛埋下伏笔。”一位接近邱京望的人士向记者表示。
邱京望起家是靠着广昌当地特产兴盛起来的，广昌有三件“宝”——通芯白莲、“黑老虎”晒烟和“天鹅蛋”中药泽泻。频频受人之托从江西往北京捎土特产品的邱京望，敏锐地意识到：在人们逐步富裕、饮食结构不断调整的今天，土特产品将成为广昌人脱贫的“致富宝”。
早在1994年，他就在当地成立了江西广昌昌顺公司，专营广昌当地土特产及农副产品，而当时注册资本只有区区5万元。到2005年，产值已达4.5亿元，创税5000万元以上。同年五月，昌顺以2000万元资本在南昌注册创办江西昌顺物流有限公司，而后组建新型企业联合体——江西昌顺物流集团联盟，其想法是吸纳广昌其他物流企业，创办股份制企业集团，现已有86家广昌人办的中小型物流企业加盟，现已成为江西第五大物流公司。
像邱京望这样江西走出去的物流企业老总不在少数，广昌作为“中国物流第一县”并非浪得虚名。同是广昌走出去的老板掌控的两家公司——上海利丰物流和上海成协物流在超市物流配送中创出了品牌。两家企业已共同掌控了上海超市配送80％的市场份额。2004年，资产上亿元，在全国42个大中城市设有办事处，拥有仓储1.5万平方米的“利丰”被评为上海十佳民营企业，同时摘取了中国最大商业零售物流企业的桂冠。
江西广昌人之所以选择的是物流产业，道理显而易见的：物流产业兴起之初，市场进入门槛低，只要有几个人、几辆车，租一个门面、挂一块牌子就可以“开工”了。亲帮亲、邻帮邻，一户带一村、一村带一镇，广昌物流“大军”由此如春江潮水般涌向长三角、珠三角和福建，江西物流帮开始如星火燎原般发展，并最终在东部沿海地区的物流市场上成为一支不可忽视的重要力量。
补长“短板”
尽管江西物流帮编织的庞大网络星罗密布，在全国成星火燎原之势，但论其规模还是远远落后的。据江西省交通运输与物流协会统计，目前，江西省物流企业有2800余家。据协会调查，全省物流企业2008年主营业务收入5000万元以上的有16家，其中1亿元以上的有11家。
首先是规模偏小、设施落后。中国物流与采购联合会公布的全国2007年主营业务收入前50强企业，排名首位的企业主营业务收入1200亿元，最低的企业为7.4亿元，平均主营业务收入83.5亿元。而居江西物流企业首位的江西京九物流公司，主营业务收入仅3.75亿元。江西物流企业差距明显。
此外，江西物流帮掌控的仓储设施多为老旧的仓库，现代化的大型仓储设施少。据了解，南昌市物流企业仓库面积总共10多万平方米，仅相当于发达城市一家物流企业的一个物流中心。不可否认，江西物流企业的服务能力、信息化水平相对较低，据江西省交通运输与物流协会有关人员介绍，江西大部分物流企业主要提供运输和仓储等基本的服务，在流通加工、信息应用、库存管理、成本控制等增值服务方面，尤其是在物流方案设计和全程物流服务等方面难以提供良好服务。“江西物流商人还有很多功课要做。”
不过，江西物流业的步伐正在加快。江西首家保税物流园区——南昌保税物流中心报关报检大楼近日封顶，该项目建成后将成为集仓储、分拣、加工、配送、退货、转口、报关、保税为一体的专业化、国际型综合保税物流中心。
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