几天之前，忧心忡忡的孙健发出了一封致国家有关部门领导的公开信。
作为科尔尼管理顾问公司全球合伙人及亚太区汽车核心组总经理，孙健对于目前中国电动车领域“多头管理，遍地开花,广种薄收，自由发展”的模式很不认同。“这种模式非但不能有助于中国企业摆脱业已
落后的局面，更有可能让中国独一无二的市场准入和政府资源以及人财物资源大量浪费，使中国再次错失大好发展机会。”
孙健建议，吸收美国航空航天局（NASA）和“大飞机”的成功经验，在中央政府主导下集全中国之力，以政企结合的全新发展模式推动汽车电动化，其具体建议包括：在国务院之下建立“国家电动车产业管理局”来全面统一管理有关电动车的规划、产业政策、市场准入标准和实际推动电动车产业的发展；建立一个国家级电动车核心部件企业或托拉斯来确保中国企业在电动车产业中的领导地位。
而近日，孙健就信
中建议，详细地回答了本报的提问。
6年“时间窗口”
《21世纪》：为什么发出对现有电动车发展状况表示“忧心忡忡”的一封公开信？
孙健：不是我在忧心忡忡，国家一直就在忧心忡忡。国际能源机构预测，按目前的发展趋势到2010年和2020年，中国对外石油依存度将分别高达65%和76%。新增的石油需求中约三分之二是由汽车燃油需求的急剧增加造成的。这个问题本来有机会在汽车电动化中解决。
据科尔尼公司最近完成的有关中国新能源汽车发展场景的研究，在最激进的场景下纯电动汽车有可能占到2020年整个中国轿车市场的40%强，加上超过20%的混合动力汽车，新能源汽车比例将占整个轿车市场的2/3多。在这种场景下我国对进口石油的依存度将有可能在2020年仍维持在目前甚至比目前更低的水平上。
除了能源安全性与排污，汽车电动化可能会颠覆很多产业的结构。
电动车的发展时机，现在变得越来越确切了。这个感觉从11月份从东京车展回来就更真切了。这些日本车厂都是全速地在推新能源。回过来看中国这边，各层次都在谈，但现在的这些做法跟实际能取得的效果看起来很让人担心，担心这样做下去恐怕是杯水车薪，或者是事倍功半——因为资源是大量在分散的，决策过程也是分散的。
《21世纪》：当你说其他国家的汽车厂商在加速时，你的意思是留给中国的“时间窗口”在缩小？
孙健：我们去年做研究，谈的是2020年，可能今年就要谈2015年了。
《21世纪》：也就是说，现在倒计时却只剩下6年了？
孙健：我在猜想可能是这样。当然这个不是说全面替代，但是至少是成规模的。实际上这是一个“鸡和蛋”的过程，因为技术在成熟，所以吸引了更多的资金。突破“间谍”联盟
《21世纪》：你曾经提倡过产业间的市场化联合以加速汽车电动化，为什么你现在希望加入更多的政府力量？
孙健：我们目前电动车整体的水平是落后于国际的先进水平。落后多少，这个恐怕不能简单地去回答，它表现在不同的方面。我猜想这种差距大概是五年。但这不是最关键的，最关键的是按照现在的这种模式，能不能赶上或超过国际水平。我觉得是不能。
《21世纪》：为什么这么肯定？
孙健：一个是你的现状已经落后了，虽然你在前进，你的竞争对手——国际的这些大企业也在前进，而人家的资源比我们多得多。对中国的企业来说，每一个单个的企业能够花在这个项目上的钱，包括政府给他的钱都是有限的，这些钱又在分散的情况下在使用。而在分散的情况下，各家又互相封闭。这就会使大家在低水平上重复。
最近中国很多汽车企业搞新能源联盟，我去问行业里的人，他们告诉我说，这些简直是大玩笑，这个是工业间谍联盟，在那儿开会就是互相打听消息，但是不想把自己做得怎么样告诉人家。这样的一个联盟是没有用的。
即使我们乐观地说，像比亚迪这样的企业在某一些点上能够突破，但是因为这种机制，它也不一定能很好地生存下去。各电网现在就在“打架”，争论用谁的标准来建充电站。
培育电动车“英特尔”
《21世纪》：关于最近热议的《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》，你怎么看？
孙健：“电摩”这个事情实际一定程度反映了政出多门的坏处。它实际上反映的是我们的政策和规划大量的滞后，标准的大量滞后，你不能等到1.2亿车在路上跑了，你再想到制定标准。电动车我担心未来也会出现这样的问题。
现在已经有很多电动车，比如山东已经有很多电动车在跑了，虽然跑得比较慢。之所以标准与监管相对产业发展滞后，我的解释就是因为制定政策、制定标准的部门和产业部门，实际上还是脱钩的。
“三不管”的时候，先是野蛮生长，野蛮生长一旦长到1.2亿就不是野蛮生长了，而是长成了一个大问题。
《21世纪》：从公开信来看，你的意思是国家除了成立专门的管理局，还有一家大公司，但这家公司不做整车？
孙健：对。整车你都去做，这个就不合适了，而且也不能够做得很好。我的想法是，我们集中全国资源的这部分，是去打造未来电动车的“英特尔”。
《21世纪》：只做核心部件？
孙健：共用这些部件的技术目前是核心，这是国家资源主要针对的目标，而其他很多部分跟现有汽车相同的部分，就没必要纳入其中了。
《21世纪》：商用飞机的经验如何用到汽车电动化上呢？
孙健：这个可以多家汽车企业入股成立。你不一定要强制把所有的汽车企业都纳进去，但只要这家电动汽车的“英特尔”公司与制定市场准入标准的机构有紧密的关系，你不让他参加，它（其他汽车企业）都要参加的。这里头有很多模式可以选择。比如说NASA的研发模式，有一些非常核心的是自己做的，有大量的是外包、分包出去，但前提是在这个平台上，你的信息技术要很高程度的共享，这个是关键。《21世纪》：所以你其实最理想的版本还是NASA？
孙健：我认同NASA的这种模式，或者我们现在航天飞机在做的这种模式。关键是一定要形成利益共同体，现在只是兴趣共同体。
《21世纪》：你的想法与汽车产业里的人谈过吗？他们支持吗？
孙健：我跟很多企业的老总谈过，他们很有同感。你真正去看，最优秀的人还在做传统的，钱的最大一块还是在做传统产品的开发。新能源是拿来干嘛的？说难听点，就是拿来忽悠，取得项目经费。
来源：21世纪网-《21世纪经济报道》
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