车企海内外掀兼并重组大潮

　　2009年，中国企业成为全球最活跃的收购兼并者，以汽车为主的制造企业更活跃在中心舞台。在国内市场上，年初广汽集团跨区域收购长丰汽车股权，掀开了国内整车企业跨区域兼并重组的序幕；11月，兵装集团旗下的长安汽车集团与中航汽车实现兼并重组，这起央企汽车业务整 合将重组浪推得更高。在海外市场上，以吉利汽车、北汽控股为首的中国汽车企业们，精心寻找抄底的时机。

　　更多的兼并重组还在酝酿或推进中。是什么令这些企业如此倾心于兼并重组？透过这些企业的发展脉络，中国汽车业将走向何方？

　　广汽举起重组大旗 长安汽车尾随而至

　　近期关于北汽控股拟“独吞”福建汽车集团的消息传得沸沸扬扬，这也再次证明，2009年中国汽车产业的第一关键词当属“兼并重组”。受波及的一众相关上市公司，一度成为证券市场追逐的宠儿。

　　第一个举起重组大旗的非广汽集团莫属。5月，广汽集团和长丰汽车签约，前者斥资10.05亿元收购长丰汽车29%股份，成为长丰汽车第一大股东。这是一起跨区域收购，也是中国汽车产业振兴规划政策出台后，首个国内重组案例。在正式签约前，消息已经传得沸沸扬扬，4月29日至5月15日，长丰汽车的股价从8.99元飙升至14.19元，涨幅高达57.84%。

　　两大央企将汽车重组浪推向了高潮。11月，中国南方工业集团公司（长安汽车的控制人）和中国航空工业集团公司签署协议，拟对中国长安汽车集团重组。中航集团以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨南方集团旗下的中国长安汽车集团；南方集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航集团。在新的中国长安汽车集团股份有限公司中，南方集团持股77％、中航集团持股23％。这也是中国汽车史上规模最大的国内并购案。

　　11月底的国内兼并重组明星是安徽的星马汽车。11月30日，星马汽车宣布，拟通过增发筹资购买安徽华菱汽车股份有限公司100%的股权，标的资产的预估值16亿8000万元。消息出炉后，星马汽车连拉5个涨停，13个交易日内最高涨幅高达90.5%。

　　至于下一个接棒者，业内传闻可能是北汽控股，目前，北汽控股和广汽集团正在争夺福建汽车。北汽控股已经拿下福建汽车集团30%股份的呼声相当高。与此同时，山东的潍柴集团有意收购扬州亚星客车的传言四起。

　　业内人士均认为，兼并重组是大势所趋，也是《汽车产业调整和振兴规划》所鼓励的，规划指出，2009年至2011年，加大国内汽车的兼并重组力度。通过兼并重组，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　在谈到兼并重组时，工信部副部长苗圩曾指出，联合重组是适应产业结构调整的重要途径，也是我国汽车产业做大做强的必由之路。国务院国资委副主任邵宁此前强调，我国已经成为汽车大国，但还不是汽车强国。在国家政策推动、市场主导和企业自愿的基础上，中国汽车企业之间的整合和重组势在必行。

　　谋求产品升级 中国车企竞相抄底海外

　　与国内兼并重组相映，中国海外并购佳音频传。

　　近日，北汽控股耗资14亿瑞典克朗，收购了萨博汽车相关知识产权，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。接近交易双方的人士指出，12月6日双方签署合同，12月11日相关款项已经打至萨博账户。99%的资产基本完成交割，未来相关生产制造模具将拆卸并运至北京。

　　更令人吃惊的是北汽控股行动速度之快。瑞典当地时间11月24日，原收购方科尼赛尔“悔婚”；11月28日，北汽控股谈判组前往瑞典；12月6日双方达成协议。

　　另一起海外并购的主角——吉利汽车则仍在经历痛苦的谈判。10月28日，福特汽车对外宣布，确定浙江吉利集团控股有限公司为首选竞标方，竞购福特旗下的沃尔沃品牌。有消息称，2010年春节前交易将完成。福特汽车赔本卖“子”，吉利汽车可能出资20亿美元收购沃尔沃，1999年福特汽车收购沃尔沃耗资64.5亿美元。

　　在采访多位海内外汽车企业高层及业内人士后，记者发现：中国车企的海外并购正呈现两大特征。第一，相关数据显示，中国汽车企业海外并购第二波，上一轮发生在2003年至2005年；2006年至2008年间，中国汽车企业海外兼并步伐变慢，主要收购案约7宗，仅占中国汽车企业海外投资的19%，其中最大的并购交易金额仅2500万美元。据悉，北汽控股收购萨博耗资约14亿瑞典克朗（近2亿美元）。

　　第二，汽车企业海外并购源于产品升级。北汽控股拿下了萨博汽车三大平台全套的技术体系（包括工艺流程、设计图纸），但不承担任何人员、工厂的负担。和萨博一样，吉利汽车竞购的沃尔沃汽车，在国际上堪称豪华车品牌。

　　安信证券汽车分析师孙木子指出，“豪华车技术是中国汽车企业的短板。在全球金融危机之际，抄底收购豪华车技术，既有利于实现产品升级换代、提高中国汽车生产企业的利润率。”如果成功，国产化的萨博或者沃尔沃，有望从传统豪华车巨头口中抢得蛋糕。

　　相关数据显示，在小排量乘用车火爆后，豪华车正成为中国汽车增长的热点。今年前11个月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆累计销量达59200辆，同比增幅高达68%；其中11月销量高达8500辆，同比劲升224%。正因为这样，梅赛德斯-奔驰携四大品牌20余款车型出现在广州国际汽车展上，其中三款全新车型为E200、E260轿车、E260双门轿跑车。日系汽车巨头也为中国市场量身打造了新皇冠。近日，一汽丰田在中国推出9款全新国产皇冠，售价从33.68万至89.95万元。其中主力车型在40万元左右，大有借主力车型抢下奥迪等江山的念头。

　　收购海外豪华车技术平台有利于缩短开发周期、节省开发成本。据悉，开发一款类似沃尔沃或萨博同级别的轿车，至少48个月、耗资不少于十几亿元。如果实验、工厂、采购体系健全，在收购海外的整车平台、设计图纸等后，只需要2年时间即可完成新车的改进及开发过程。这有利中国汽车企业尽快抢夺部分国内中级及豪华车市场。(吴琼) (来源：上海证券报)