淡水河谷的“橄榄枝” 接不接?
来源:
东方网-文汇报
2009年12月18日07:47
2010财务年度的铁矿石谈判即将拉开帷幕,此时,世界最大铁矿石生产商巴西淡水河谷公司向中国伸出了橄榄枝。淡水河谷昨天给记者发来的新闻通报确认,该公司正在制订长期战略以提高其在亚洲的竞争力,这其中包括建造超大型铁矿石运输船和铁矿石分销中心。这个微妙时刻传出的微妙信息值得重视。
淡水河谷、力拓和必和必拓三家大型铁矿石生产商控制了世界海运量的七成。作为世界最大的铁矿石进口国,中国庞大的钢铁工业为了“等米下锅”,近年来不得不接受铁矿石价格一路攀升的局面。2009年铁矿石谈判僵局给中国钢铁业协会带来的尴尬,更是让人记忆犹新。但看似铁板一块的三巨头,如今也有了松动的迹象。
近日,力拓和必和必拓的合并事宜出现了新进展,两家铁矿石巨头正式宣布,双方就拟组建的合资公司签署约束性协议。中钢协对此发表声明,坚决反对“两拓”合并铁矿石生产业务的动向,称这仍是一种变相垄断。坐不住的,看来除了中钢协,还有淡水河谷。
业内人士预计,如果“两拓”正式合作,其铁矿石产量将超越淡水河谷排名全球第一,不仅将增强其竞争力,而且将对世界铁矿石市场拥有更大话语权。更让淡水河谷担忧的是,“两拓”的澳大利亚矿区由于地理位置原因,一直利用海运费用的成本优势,抑制淡水河谷在亚洲尤其是中国的业务拓展。
数据表明,今年淡水河谷对中国的铁矿石供应可能占到其营收的40%。8月当“力拓间谍事件”在中国传得沸沸扬扬之际,巴西球星罗纳尔多代言的淡水河谷形象广告频频出现在中国媒体上。尽管淡水河谷坚持说,这则广告只是为了配合巴西总统访华庆祝两国建交30周年,但其中意味不言自明。
目前,淡水河谷所谓的亚洲竞争力长期战略,核心就是降低其相对“两拓”的成本劣势。据测算,巴西铁矿石到中国的海运费在每吨40美元左右,而“两拓”的海运费还不到其一半。要实现其长期战略,淡水河谷有两件事有求于中国。其一,其试图组建自己的船队,从而控制并稳定海运成本。淡水河谷已向中国订购了16艘40万吨级的超大型货船,这些货船的停泊地建设将需要中国的帮助。其二,其希望在中国建设大型的分销中心,从而进一步控制物流成本。分销中心的选址和配套,显然也需要中国支持。对中国而言,淡水河谷能否真正做到抛弃短期利益波动,在与中国的长期合作中谋求利益,将决定中国是否支持淡水河谷的长期战略。
一个小插曲是,有中国媒体日前报道,淡水河谷总裁罗热表示2010年铁矿石要涨价10%-20%。公司立即紧急辟谣,表示罗热没有谈论具体涨幅,只是泛泛的对市场趋势做了判断。显然,在这个微妙的时刻,抢在“两拓”之前当“出头鸟”刺激中国人,不明智。
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进口商品吸收国内“纯购买力”,恰恰有利于抑制通胀。
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不知道国家统计局统计的是哪部分人的CPI,反正和我无关