来源：第一财经日报
武广线停开部分普列 旅客称被高速
米华 林小昭
有钱坐高铁，无钱乘普列，原本相安无事。但随着普列减少，为高铁、动车腾运力，不少人突然发现，自己“被高速”了。“被高速”？
武广高铁将于26日正式开通运营，武汉铁路局宣布“将有选择地停开京广线5趟(即五对)武昌至广州方向的旅客列车”，广铁集团也宣布“暂时停运”长沙至广州、韶关至广州等8对短途列车。
而顶替上述运力的，是广州至武汉每天增加21对高速动车组，广州至长沙增加5对高速动车组。
值得注意的是，由于高铁跑的是新建的全封闭铁轨，与原京广线铁轨并不存在调度上的问题。
对此，武汉铁路局有关人士昨天向CBN记者表示，铁路是一个非常注重社会效益的行业，但也要考虑市场经济和经营效益。
而对于众多需经常乘坐上述停开列车的旅客来说，就有被迫改乘高铁的感觉。
在广州工作的白领小张告诉CBN记者，他常坐的列车正好属于被停开之列。但武广高铁490元的二等票价格相当于原来普通列车硬座的三倍以上，当然普列的运行时间是高铁的3倍多。“这等于是花等量的价格去获得相应倍数的时间。”
小张笑侃，自己“被高速”了。周围和他有同样观感的人不在少数，“穷人出行怎么办？”
兼顾经济效益
武汉铁路局上述人士告诉CBN记者，武广线上的客流量在一年里面分配十分不均匀，平时一些车次的客座率还不到30%，
但春节等节假日又不得不增开临客、停货(运)让客(运)等，因此他们也需要考虑效益和成本。“取消这五趟客车以后，腾出来的运能全部用于货运。”
武汉铁路局援引铁路客运部门的统计数据称，以11月份为例，停开的5对列车中的K7/8次、T301/2次和K801/2次，客座率分别仅为47.6%、48.1%、31.3%，“导致运输资源浪费。”
上述人士还表示，他们能保证停运后，既有客运列车在正常情况下，运能尚有富余，从而不会对人民群众出行产生影响；同时在客流密度激增的春运和黄金(1095.20,1.20,0.11%)周时期，还将视客流情况适当增开南下客运列车，以满足公众出行需求。
广铁有关人士也向CBN记者说明，他们将在不同时期，视情况增开临客以满足需求。而在大幅释放既有京广线能力后，将有效缓解货运能力紧张状况。
不能仅仅是外部竞争
北京市交通干部管理学院教授张柱庭昨天在接受CBN记者采访时说：“企业可以做到经济效益和社会效益同时兼顾。这个过程不是通过降价，而是提供多层次的票价。如果高铁价格太高，快车和特快车又部分停运，旅客可能会流向民航和公路等其他交通工具。因此，铁路部门也会考虑长远的供给和需求关系。”
由于武广高铁最高时速可高达394公里，比目前跑经过改造的铁路线的动车组快不少，因此票价也高得多。而既有京广线目前并无动车组开行，因此旅客也就少了一种选择。
此外，尽管动车组与航空、公路之间的竞争已经进入白热化，但在铁路内部，仍然是铁板一块。搁置多年的路网分离改革至今不见重启的迹象。这也是铁路给公众以垄断印象，众人对其票价变动异常敏感的一个原因。
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