中国北车总裁奚国华：沈车资产将注入上市公司

　　CBN记者　冯青

　　12月29日，中国北车股份有限公司（下称“中国北车”，601299.SH）将登陆A股，发行量为25亿股，每股发行价格为5.56元。上市前，其母公司中国北方机车车辆工业集团公司（下称“北车集团”）持有中国北车91.23%的股权。上市后，北车集团将持有中国北车65 %以上的股份。

　　23日，在中国北车总部，奚国华总裁接受了CBN记者独家专访。对于29日赴上海证券交易所开锣，奚国华显得信心十足。“我们相信市场和股民的判断，会有一个合理的投资。”

　　本次中国北车拟募资项目总投资额为100.4亿元，此前公布的募集资金额为64.4亿元。募集资金主要用于高速动车组、大功率电力及内燃机车技术引进消化吸收再创新国产化技术改造项目；适应铁路运输提速、重载需要，提升产品质量和工艺技术水平及国际竞争能力项目；利用核心技术开发相关多元产品市场、提高企业经济效益项目；信息后系统建设项目等四大系列24个项目。

　　据悉，除了已经运营的京津高速动车、武广高速动车，针对未来的京沪高铁项目，中国北车也在积极准备中。

　　“我们希望能够在京沪高铁中多拿一些订单，公司已经具备了时速350公里以上的动车组技术。目前公司正在开发新一代高速动车组，预计明年下半年会出首列动车。在2011年，将迎来动车组订单交付的高峰。”奚国华透露。

　　对于超募资金部分，奚国华总裁透露：“按照规定，超募资金一部分用于流动资金，其他的部分我们将按照董事会、股东大会法定程序使用。”

　　中国北车上市后，将启动子公司沈车资产注入计划。沈车主要从事货车修理和新造业务。

　　“由于沈车搬迁在进行中，我们将等待合适时机注入股份公司。由于沈车收益处于股份公司的平均水平，资产注入后不会降低股份公司的收益。”奚国华表示。

　　2008年，中国南车（601776.SH，01766.HK）以“A+H”模式上市。即将挂牌的中国北车是否也将效仿此模式？

　　奚国华表示：“我们主要是立足于国内，满足中国市场的快速发展需要，毕竟国内项目很多。同时我们也将把技术和服务输出到国外。伴随着中国北车国际化进程加快，在条件允许的情况下，不排除未来进入其他资本市场的可能，但目前时间表无法预计。”

　　2000年，铁道部下属的中国铁路机车辆工业总公司重组为北车集团和南车集团。无论是铁路技术装备，还是高速动车设备，两家都是直接的竞争对手，两家巨头垄断了国内轨道交通装备市场95%以上的份额。先于北车上市的中国南车，被认为是在资本市场抢到了先机。

　　“中国的市场是全球的市场，中国北车和南车的竞争不可避免。但我们都是国务院国资委领导的同行兄弟企业，有着共同的责任，共同推进中国的装备制造业进入世界先进行列。应当适度竞争，共同发展。”

　　除了国内竞争，来自国际巨头的压力不可小觑。庞巴迪、西门子和阿尔斯通这些外资巨头对中国市场虎视眈眈。

　　“这些跨国公司不是一朝一夕起来的。他们都成长于发达国家，从事研究的基础好，投入也比我们多。所以我们希望得到资本市场支持，获得更多资金进行再投入和创新。”奚国华强调。

　　无疑，中国轨道交通装备制造企业具有低成本等优势。

　　“我们在产品的性价比以及合同的交货期方面，都明显优于国外竞争对手。此外，我们还得到了国家宏观政策支持，国家积极鼓励装备制造业走向国外。相信我们的水平很快会上来，在国际市场上占有更大份额。”奚国华表示。

　　按照北车的“三步走”目标，北车希望到2011年销售收入实现700多亿元，在2008年的基础上翻一番，在2020年进入世界500强。