来源：中国经营报
周远征
“2009年，受益于以旧换新政策，福田汽车被直接拉动的销量达到了6万～7万辆，占我们总销量的10%以上。”日前，福田汽车党委副书记赵景光满心欢喜地告诉《中国经营报》记者，“2010年新的补贴政策加大了补贴力度，我们的销售肯定会变得更好，最近福田正在
2009年12月31日，财政部和商务部联合发布了《关于调整汽车以旧换新补贴标准有关事项的通知》，相比2009年7月份颁布的以旧换新政策，新政策的补贴标准有了巨大幅度提高。“如果说2009年的政策只是在轻卡层面掀起一阵波澜的话，那么新政策将让更多车型受益。”爱建证券分析师龙春说。
轻卡狂欢
新年刚过，重庆市璧山县高洞村的村民远奎，就急忙跑到长安汽车经销商处打听新的以旧换新政策的补贴细节。5年前，他买的长安星卡在超负荷运转了一段时间后，发现维修费用越来越高，业务屡次受到修车影响，“现在这辆还没有到报废年限的‘破车’，按照新的补贴政策可以得到6000元，我再加两万多就可以买辆新车了，还是划算的！”
“2009年，以旧换新政策的实施让轻卡企业成了最大的受益者。”日前，龙春表示：“2010年新政策扶持力度加大之后，轻卡企业的业绩将会得到更有力的支撑。”
的确，相关数据显示，江淮汽车2009年1～11月份的轻卡车型销量达到了15万多辆，比2009年同期增长了将近4万辆。而福田汽车1～11月份的轻卡销量则达到44万辆，同比实现了40 %的增长。
于2009年12月31日出台的新政策无疑会将企业的兴奋度推向又一个高潮。新政策显示，提前报废老旧汽车、“黄标车”换购新车的，补贴标准由原来的3000元～6000元调整到5000元～18000元。
个别车型的补贴力度甚至提高了3倍，如此巨大的调整幅度，让汽车业内人士感到政府推动车市的强烈意图。补贴提高的消息一出，即引起了股市的连锁反应，轻卡产能较大的福田汽车和江淮汽车的股价一路上扬。
政策期待
从2009年情况看，以旧换新政策之所以让轻卡等轻型客、货车成为了最大受益对象，是因为普通乘用车并不在补贴范围之内，补贴对象是那些排放水平较低的载货车和载客车，而该政策对重卡及大客车等补贴对象的补贴力度，又不足以让这部分车主选择提前换购。
“现在一辆重型汽车车头加拖车的价格怎么也得30多万元，按照原来政策的补贴标准，一辆重卡的补贴额度最多只有6000元，对于购车者来说，这很难刺激他们下定决心提前换车。”陕西重汽市场部经理刘科强告诉《中国经营报》记者。
显然，2010年政府大幅度提高以旧换新的补贴标准，表明了政府已经意识到2009年以旧换新政策的局限性。
此外，还有某证券机构分析人士预测：“如果说汽车购置税减免政策是2009年中国汽车市场第一推动力的话，那么2010年的第一推动力正在转化为以旧换新。”
不过，在新的补贴政策面前，刘科强对新政策之于重卡及大客车市场带来的拉动作用，依旧保持审慎乐观态度。“新政策对重卡的补贴额度提高到了18000元，但相比动辄几十万元的车价，这一额度对该市场的促进作用有多大还尚未可知,”刘科强表示，“况且在以旧换新过程中，还存在不少先天的难度。”
“现在二手车市场混乱，很多报废车都可以卖出好价钱，远远高于国家的补贴，这种情况下谁还愿意享受国家以旧换新的补贴？而且申请的程序也非常麻烦。”重庆再生资源行业协会会长余兆机，对刘科强的说法予以认同。而汽车业知名分析师贾新光也认为：“国际上以旧换新补贴的水平普遍在3000欧元（约3万元人民币）左右，只有比卖旧车的价格高一些，更多的车主才会选择提前报废。”
（本报记者周树远对本文亦有贡献）
相关链接：
以旧换新政策补贴范围
将符合下列条件的汽车交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的（报废汽车的车主名称与换购新车车主名称应一致）：
（一）使用不到8年的老旧微型载货车，老旧中型出租载客车；
（二）使用不到12年的老旧中、轻型载货车；
（三）使用不到12年的老旧中型载客车（不含出租车）；
（四）与《汽车报废标准规定使用年限表》中规定的使用年限相比，提前报废的各类“黄标车”。
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