昆明新机场工程支架垮塌有三大直接原因

　　昆明新机场工程支架垮塌有三大直接原因

　　本报此前的调查报道与专家分析契合

　　二次浇筑改为一次浇筑导致箱梁支撑架承重过大；箱梁模板固定不稳、支撑架搭建不规范；支撑架质量不合格

　　本报昆明１月１２日讯（记者刘建锋） 中国经济时报１月１１日刊发的《昆明新机场引桥垮塌之谜》所分析的技术问题，今被证实与昆明市安监局技术专家的技术分析基本契合，即：二次浇筑改为一次浇筑导致箱梁支撑架承重过大；箱梁模板固定不稳、支撑架搭建不规范；支撑架质量不合格。

　　１２日下午，中国经济时报记者与《财经》杂志记者张鹭前往昆明市安全生产监督管理局联系采访时，恰逢该局管理人员正在听取专家技术分析汇报，记者发现，此分析汇报与本报１１日报道中所作的技术分析基本契合。

　　本报记者于１月５日开始向工地现场技术员、工人、建工集团安全与技术专家求证，独家获得昆明新机场航站楼楼前工程项目部２００９年１２月的四周生产例会会议记录，１月８日进行综合分析：施工方擅自将二次浇筑改为一次成型，导致支撑体系承受的重量和机器震动压力过大，而搭建支撑体系的普通农民工，由于没有受到良好的技术培训，搭建支撑体系的时候不按规范操作，剪刀撑缺乏、碗扣不规范，再加之支撑架本身质量存在问题，因此导致浇筑过程中发生桥梁支撑整体垮塌，酿成惨剧。

　　专家的技术分析认为，二次浇筑改为一次浇筑，不符合有关施工规范，施工中混凝土浇筑深度过大，支撑架承重过大；箱梁支撑体系搭建不规范，模板支撑不够，支撑架中剪刀撑欠缺、碗扣松动，甚至有的没有碗扣；支撑架钢管质量不合格、不符合安全技术标准，比规定的钢管厚度薄。

　　导致这些技术层面问题发生的原因，本报记者在《昆明新机场引桥垮塌之谜》中做了细致说明，包括“监理落空”、 “项目部管理混乱令人心惊”、“工人与技术员管理员之间人际隔膜”、“安全意识失敏”、“支撑架为施工方自行采用”等。接受本报记者采访的施工人员曾表示，二次浇筑改为一次浇筑，一是能缩短工期，二是能节省成本。

　　文章刊发后，云南建工集团党委副书记对于本报记者所做的技术和管理原因分析并未置言，他在１月１２日上午与本报记者见面时说：“这是你的调查成果，我刚才还在阅读你的文章。”他只是表示，文中所提到的有关市政公司２００９年最大的三个工程并非如记者所写，除该文中提到的两个２亿元以上工程外，还有一个５亿元以上的工程，足见垮塌项目经理徐德能并非该公司最强的能人，“比他能干的还有很多。”他还提出，多个项目一个大经理的现象在建筑业很普遍。

　　１月１１日上午，云南省建设厅主管安全生产的副厅长李洪林在接受本报记者采访时，对于现场监理和云南建工市政公司机场航站楼前工程项目部的管理问题给予严厉指责，称出事故后，现场监理一个都跑不了，而施工的项目部管理混乱，出事后应急机制缺乏导致多死人，他说：“出事后乱成一锅粥，要赶紧救援！只要在第一时间马上动手救人，就能尽量为不幸者争取医院的抢救时间，现场就有工人被混凝土裹，人都给凝固住了，再想救也救不了啊。”

　　至于公司还能否继续承担该项目，李洪林称，要先等调查组的结论出来。该公司的建筑资质是一级，这个级别的公司资质是由建设部来定的，省建设厅无权对其采取降低资质的处罚。

　　他还对本报记者说，这次事故的项目经理肯定是有很大问题的，等调查组的工作结束后，建设厅一定还会在职权范围内调查相关责任人，一定会针对不同的责任人出台相应的处理措施。

　　该项目的监理公司——云南城市建设监理有限公司的车姓书记在１月１１日对本报记者说，目前调查结论还未公布，因此无法安排现场监理人员与记者见面。他说，对平时派驻现场的监理组，公司主要是通过每周四的公司例会和下现场两个方式进行检查，事故发生工作段现场的监理员有两位，一位监理员在桥上，随桥垮塌摔下，面部轻微伤，另一位监理员在桥下巡查。