政策突变 长安铃木率先降价

　　1月7日，长安铃木在官方网站公布，其去年销量首次突破15万辆大关，让长安铃木活力重现的是中国消费能力日益增长的二、三线城市。

　　就快在一线城市销声匿迹的长安铃木似乎看到了春天。

　　1月7日，长安铃木在官方网站公布，其去年销量首次突破15万辆大关，让长安铃木活力重现的是中国消费能力日益增长的二、三线城市。

　　长安铃木最新发布的销量统计数据显示，在刚刚过去的2009年，长安铃木全国销量首次突破15万辆大关，超额实现14万辆的年度销量目标，同比增幅达到30%，是该公司成立以来历史最佳纪录。

　　今年销量目标18万辆

　　长安铃木称，比旗下各大产品系列在2009年的整体表现，长安铃木雨燕的全年累计销量增长最快，与2008年相比增长142%；在二、三线城市找到新生活力的“车坛常青树”—羚羊全年累计销量增长32%；全新推出的第五款全球战略车型—新奥拓，上市3个月斩获订单近2万，销售态势至今仍然保持“高烧不退”。作为长安铃木的当家主力车型，天语SX4全年累计销量增长了45%。

　　长安铃木认为，该公司今年能够取得历史最佳业绩，是中国小排量车市场蓬勃发展的一个佐证。

　　2009年，因为燃油税和新购置税的出台，中国二、三线城市掀起一股购车热潮让长安铃木受益匪浅。

　　受这一乐观趋势影响，长安铃木为2010年制定了年销售18万辆的目标。“目前无论是外部环境还是内部发展，长安铃木都处在最好的时期。”面对销售态势的一片大好，长安铃木副总经理李世华称。

　　为抢市场率先降价

　　长安铃木这一说法得到了认证。1月10日是星期天，对于长安铃木4S店辽宁牧欧的业务员王洋来说，她已经习惯了在周末上班。王洋在电话里告诉时代周报记者：“新奥拓、雨燕的销量非常好，一直处于供不应求的状态，我相信解决了产能问题以后，2010年会看到越来越多的长安铃木小车在辽宁的马路上奔跑。”

　　与中心城市追求大排量、大车型不同，二、三线城市消费者最关注的是车辆的价格。曾任长安铃木副总经理的王惟就曾表示，二、三线消费者有一个特征是对价格非常敏感，对低端产品的需求更大。天语和雨燕在二、三线城市的热销就足以说明问题。

　　有近60年造车历史的铃木，是世界上知名的小排量汽车生产商，但长安铃木长久以来过于单一的车型让其每况愈下。从上世纪90年代初老奥拓进入中国以来，长安铃木在10年里再没推出新车型。而新奥拓也是在2008年老奥拓停产后，才于2009年推出新车。

　　不过，政策利好引发的效果在2010年能否持续，目前尚无法断言，这让长安铃木的市场前景也充满了不确定性。受到购置税调整的影响，去年年底中国不少地区出现了抢搭“5%末班车”的热销局面。为了让消费者的热情持续下去，长安铃木就宣布凡在2010年1月1日至2月底，购买雨燕（超值版除外）、天语SX4（出租车、公务车除外）车型，消费者将获得2.5%购置税补贴。由此，长安铃木成为2010年率先变相降价的首家车企。