新能源汽车研发竞争加剧

　　新能源汽车研发竞争加剧 ■见习记者 宗柳

　　新能源汽车成为１１日开幕的底特律车展的最大亮点之一，日、美、德各国汽车厂商纷纷发布电动汽车发展新战略，从展出的产品和发展战略来看，新能源汽车研发竞争正不断加剧，部分技术领域的竞争已呈白热化状态。研发竞争愈发激烈

　　一直走氢动力路线的宝马，宣布将研发重点转移到电动车上，并展出了其最新研发的电动车Ａｃｔｉｖｅ Ｅ。 福特电动车项目全球主管Ｎａｎｃｙ

　　Ｇｉｏｉａ宣称，到２０１２年，福特１０％—３０％的车型将采取新能源技术，福特所有的电池都会转为锂电池。

　　我国的新能源汽车研发工作也在加紧进行，１月１１日，电动车辆国家工程实验室在北京理工大学揭牌，２００９年启动的“电动汽车用驱动电机与电池成组测试公共平台建设”项目将在此落成。此前，北京理工大学曾先后攻克了纯电动汽车网络控制技术，整车电池更换技术等核心技术。

　　１月８日，在上海新能源汽车及关键零部件产业基地，国内首家整合电池和电池管理系统技术的新能源汽车电池公司成立。该企业将主要为混合动力汽车、纯电动汽车生产锂离子动力蓄电池产品，并为新能源汽车整车企业提供配套产品及技术服务。

　　与此同时，国内汽车企业也加快了研发步伐。

　　此前上汽与美国Ａ１２３公司共同组建的上海捷新动力电池系统有限公司，致力于在电池模块、电池管理、电芯平衡、热管理、安全管理等组件上进行研发与规模化生产。

　　然而，更多的难题也相继出现。同济大学新能源汽车专家介绍，作为新能源汽车技术核心的“三电”之一，电池的成本、不确定性等因素，极大制约了新能源汽车的规模化发展。为寻求突破，急需电池、电池管理系统和汽车整车设计等多个环节一起联动。电池材料：关键部分仍靠进口

　　无论是混合动力还是纯电动车，电池无疑是新能源汽车的“心脏”，锂电池的研发更是全球热点。

　　日本富士经济研究所最近得出的统计数据显示：“预计到２０１４年，锂电池市场的规模将迅速扩大至２．２５万亿日元（约合２４８亿美元），是２００８年的２１５倍。”

　　锂离子电池以其一系列优势获得了汽车界的一致认可，其结构由正极材料、负极、电解液、隔膜、铜箔、铝箔和导电剂等组成。正极材料是锂电池的核心，有锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂几种，目前主推的正极材料为磷酸铁锂，这种材料的安全性高、充电速度快、电池单体电压高，且寿命为其他类型锂电池的４到５倍。

　　现阶段除比亚迪外，国内正极材料的主要生产企业只有几家，以现在的发展趋势看，一旦新能源汽车市场扩张，电池材料市场恐将出现较大缺口。

　　电池负极材料以石墨、固体碳为主，占电池总成本比例较小。而以六氟磷酸锂为主要成分的电解液，制作过程中的核心原料和主要设备仍依赖进口。

　　另外，锂离子电池中技术附加值最高、占总成本比例仅次于正极材料的隔膜，目前基本依靠进口，市场主要被日、美企业占据。由于隔膜项目投资风险大、周期长，国内企业的研发热情并不高，目前国内隔膜生产技术相对成熟的公司几乎没有。

　　综上所述，在电池技术领域，我们与世界仍存在一定差距。电机、电控技术待完善 与电池制作和电池材料相比，电池管理与续航能力等技术问题更难突破。

　　以汽车动力电池管理系统为例，由于汽车动力电池的工作电压是１２Ｖ或２４Ｖ，而单个磷酸铁锂电池的工作电压是３．７Ｖ，因此必须由多个电池串联，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池，会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和“过放电”现象，而这种状况会导致电池性能的恶化，最终使整组电池无法正常工作，从而影响电池的使用寿命和可靠性。

　　此外，当电池遇高倍率充放电时，实际比容量低，这个问题是制约磷酸铁锂产业发展的一个难点。电动车在充满电的情况下，行驶里程仍不及传统汽油车的一半。

　　电控技术也有待完善。工信部副部长苗圩曾表示，世界上最好的电控系统是丰田Ｐｒｉｕｓ，属全智能化的控制系统，可以根据汽车的实时工作状态及参数，将控制系统调到最优，而我国现在的电控系统基本是人为设定的。