全球商用车中国唯一增长 2010年初将保持较高增速

　　2009年全球汽车市场在金融危机阴霾的笼罩下，仍处低谷，而中国车市却迎来了红红火火的一年。在乘用车销量大幅增加异常抢眼的同时，商用车销量的增长同样不可忽视。中国目前已成为全球唯一增长的商用车市场。随着4万亿投资扩大范围政策的落实，以及同期的低基数原因， 商用车销量还将在2010年初保持较高增速。

　　2009年回顾

　　货车成商用车增长主力

　　中国商用车市场在2009年的全面回暖，与我国整体经济形势的好转是分不开的。国家实施的“汽车下乡”、“以旧换新”等鼓励政策，为一度在低谷徘徊的商用车市场加大了反弹的力度。

　　据中国汽车工业协会统计，在2009年1~11月商用车各类车型中，货车市场表现最好，增长36.89%，该类车型占商用车市场的三分之二，成为拉动商用车增长的主要力量；客车和货车底盘仅增长4.31%和5.10%，半挂牵引车和客车非完整车辆仍低于上年同期。

　　在货车领域，上半年大幅下挫的中重卡快速回升，为商用车逆转起到了重要作用。主流重卡企业表现不俗，使11月市场销量同比大幅攀升。这样一来，重卡全年销售破60万辆成定局，同比增幅至少可达到11%。这个局面是业界在去年上半年始料不及的。

　　下半年新车型扎堆上市

　　2009年中国商用车企业发展迅速，积极加快与国外车企巨头的合作步伐，并不断推出新产品、新车型来逐步完善商用车市场。

　　2009年12月20日，中国重汽与德国曼合作后的最新结晶——装配曼D20发动机“汕德卡T7”新车诞生。“汕德卡T7”的诞生无疑将是中国重卡市场的一颗重磅炸弹，这将驱使中国国产重卡厂商开足马力研发新品，以便在竞争日趋激烈的中国卡车市场占有一席之地。这款车将重卡车排放的国Ⅲ标准提高到了国际通用的欧Ⅴ最高标准。

　　2009年年底，东风柳汽的全新中卡力作乘龙609在南京宣布上市。这标志着柳汽此款同步世界先进水平的产品继10月下旬在东盟博览会上高调亮相后，迅速挥师北上，抢滩华东市场。

　　2009年11月，郑州日产首款高端轻卡凯普斯达在中国上市，其市场售价为13.98万~15.28万元。东风汽车有限公司副总裁朱福寿认为，目前随着经济环境的好转，商用车市场的需求会逐渐回暖，2010年，高端轻卡的市场需求也会显现，高端轻卡市场预计大约有6万~10万辆的需求空间。

　　陕汽在商务年会上已明确提出，F3000系列产品将是2010年陕汽的市场主推车型，其销量要占到全部销量的60%。对于一款在2009年9月才刚刚上市的新品来说，陕汽在2010年就将其定位为主销车型，可以看出陕汽对于这款产品的自信。

　　2010年展望

　　高压共轨产品将成主流

　　据了解，大部分企业认为，2010年商用车还是以高压共轨产品为主。一汽解放相关人士表示：“明年解放的重点仍是高压共轨产品，特别是公路物流车，大概80%~90%的产品都将采用共轨系统。”福田欧曼明年的市场规划也是如此，该公司相关负责人表示：“明年，欧曼重点推广采用高压共轨系统的产品，EGR产品占比估计不到总销量的10%。”陕西重汽产品准入科科长王昉颢表示：“对于陕汽来说，高压共轨产品是销售的主流，毕竟可以上牌照的地方多”。

　　国家信息中心信息资源部主任徐长明预计，2010年我国GDP增速为9%左右，再考虑到汽车下乡、汽车以旧换新等扶持政策继续实施，2010年我国商用车销量增长率应高于长期潜在增长率，GDP增长10%以上的可能性很大。

　　此外，中国汽车工业协会专务副秘书长董建平认为，我国商用车企业在技术、装备、资金等方面已经有了一定的积累，相关零部件配套体系也比较完善，具备进一步发展的实力。

　　企业代表

　　长城汽车：2009年皮卡销量冠军

　　据中国汽车工业协会最新快报：我国11个皮卡品牌2009年12月份销量28855辆，其中长城单月销售9068台，同比增长200%，创造了历史以来的单月销售最高纪录。当月销量排在前三位的品牌还有日产、中兴，销量分别为4562辆、6088辆。

　　长城连续12年成冠军

　　2009年皮卡总销量达到25.58万辆，创出了皮卡历史最高纪录，其中长城皮卡7.1万辆，占据市场份额的28%，排在前三位的皮卡品牌还有日产、中兴，市场占有率分别为15.4%、13.5%。自1998年以来，长城皮卡已连续12年保持了销量冠军，老大的地位已不可撼动。

　　目前，国产皮卡产品日趋成熟，技术含量和品质越来越高,售后服务日趋完善。在这方面长城汽车是典型代表。

　　第70万辆皮卡下线

　　今年1月11日，长城汽车第70万辆皮卡在保定长城工厂下线。这辆皮卡车的下线，创造了国内皮卡行业新纪录，续写出中国汽车工业史上又一“长城奇迹”。长城皮卡以不断超越的态势，迈过70万辆大关，同时也将中国皮卡带入一个全新时代。

　　据悉，长城汽车1996年加入皮卡行列，用不到两年的时间成为行业第一，首家推出符合中国国情的迪尔皮卡，其高技术含量、高性价比、经济皮实耐用的特点曾掀起皮卡消费热潮。此后，长城又在中国皮卡行业首家推出了“四种底盘五种规格”的皮卡，推动了皮卡多元化、多层次发展。

　　在国内皮卡市场增长缓慢期间，长城皮卡独辟蹊径，首家批量出口海外，开创了一条中国皮卡独特发展之路，并引来同行的效仿。到目前为止，长城皮卡一直是出口量、出口国家最多的国产车型，也为中国汽车产品品质在国外树立了口碑。

　　2006年，搭载长城和德国博世联合开发的INTEC(电控高压共轨)柴油机的长城风骏问世，翻开了中国皮卡历史上新的一页。目前长城高压共轨中冷技术已成为了柴油皮卡领域的技术领跑者，有力推动了柴油皮卡市场的发展。2009年9月，长城风骏通过了欧盟WVTA(欧盟整车型式)认证，成为国内首款在欧盟国家获得无限制自由销售权的皮卡车型。

　　在不断致力于产品技术改进的同时，皮卡文化普及成为长城拉动皮卡市场发展的新方式。2009年10月，长城汽车举办了首届中国皮卡文化节，并对外发布了《中国皮卡白皮书》，开启了中国皮卡文化时代。 (来源：信息时报)