富二代抛弃保时捷？

　　富二代抛弃保时捷？

　　时代周报记者 信晓霁

　　当发达国家在哥本哈根会议上指责中国应承担更多降低排放的责任时，前者却同时指望中国买家对其生产的大排量汽车的购买热情持久不衰。

　　“中国将在3年内超过德国，成为保时捷公司在全球仅次于美国的第二大市场”，保时捷公司发言人说。在保时捷们眼里，中国简直是躲避金融危机和欧洲严苛环保政策双重重压下唯一的避风港。

　　保时捷近期公布了该公司2009/2010财年第一季度（2009年10月1日-12月31日）的经营数据，营业额为11亿欧元，同比下降30.5%，销量共计11385辆，降幅为39.6%。

　　对于那些和保时捷一样的大排量豪华汽车制造商而言，或许到了该重新审视是否应该将复苏的希望寄托于中国的时候了。

　　销量下挫12%

　　因销售业绩委靡，去年年末，声名显赫的德国豪华汽车制造商保时捷不得不作出决定—其位于斯图加特祖芬豪森区的总厂继续缩短工作时间，约2300名雇员每月工作将不满16天。这是自1995年以来，保时捷第一次依靠缩短工作时间来达到减产的目的，该决策至少延长至今年3月。

　　即便在进口车上牌量增幅超过20%的中国市场，保时捷亦没能像其同行一样看到增长，该品牌在2009年前11月销量下挫12.0%至6703辆。

　　这还是在推出全新车型系列Panamera，以及不断开设新店的情况下所取得的业绩。

　　“我们的顾客大多是生于富有家庭的‘富二代’或是公众明星，”北京一家保时捷中心的销售顾问Amanda说，“他们并非某一品牌的忠实追随者，并且前者往往依赖于家族财富。与欧洲及美国等地区比较，中国买家的平均年龄会年轻5-10岁。”

　　Amanda说，在消费税上调之后，虽然光顾保时捷中心的人未见减少，但是愿意掏出信用卡付账的买家数量已经无法和去年相比。

　　取得大幅增长的中国进口车市场没能扭转保时捷的厄运，中国进口汽车贸易有限公司（下称“中进汽贸”）提供的数据表明，由于消费税调整的影响，以保时捷、路虎和捷豹为代表的大排量豪华汽车下滑明显。

　　专家持续看跌

　　在推出BMW730i之后，7系这一宝马旗舰产品大幅增长56.8%，达16006辆，成为同级别轿车中最成功的车型，同时，BMW X3亦大增至49.8%。

　　大众汽车也因推出了CC、尚酷和Tiguan等中低排量进口车型而收获了约达30.0%的增幅，至6143辆，英菲尼迪近日还投放了最低级别的G25车型。

　　而所有车款均超过3.0升排量的卡宴，其降幅超过了保时捷中国整体的下滑幅度，为18.1%。该款豪华SUV一直占据保时捷中国销量的90%以上，2009年前11个月，卡宴的销量减少了多达1291辆。

　　或许该让保时捷（中国）汽车销售有限公司首席执行总裁柏涵慕读一遍中进汽贸市场专家作出的2010年进口车预测。“顺应惩罚性的消费税调整政策，大型SUV仍将逐步下降。根据消费税政策和中国市场变化调整产品结构的品牌，才会获得增长。”

　　保时捷似乎并未对与同行之间扩大的差距作出反省，该公司于2009年第四季度推出了全新车款Panamera。

　　在金融危机的影响仍未消散的当下，Panamera的推出显得不合时宜，这款车型只提供4.8升一种排量的引擎。