中船集团提升华南战略高度 布点广州珠海中山

　　核心提示：在中船集团的战略布局中，广州、珠海、中山三地各自的战略侧重也变得逐渐清晰起来。中船集团总经理助理、广州公司总经理余宝山表示，“华南地区的船舶业还有很大的发展空间，如在总装船规模和船舶配套上落后于其它地区，海洋工程装备制造业落后于南海油气开 发建设。”

　　在中船集团的“十二五”规划中，布局华南可能是最重要的一步棋。

　　1月21日，中船集团公司领导干部会议破天荒地选择在广州召开。而在此前一周，包括陈小津等在内的中船集团高层频繁在广州、珠海、中山等地为中船集团“十二五”规划作调研。

　　实际上，在“十二五”还未到来之时，中船集团就开始暗中提升华南战略的高度，在去年国务院通过船舶工业调整振兴规划后，中船集团推出五大举措应对金融危机带来的不利影响，其中之一就是“加快华南地区船舶工业建设和发展”。

　　据了解，中船集团的华南战略计划以ＬＮＧ船、海洋工程等高技术、高附加值产品为主要目标，拓展业务领域，加速产业结构、产品结构的调整和优化升级。

　　“长江口、环渤海湾的造船发展格局基本已定，华南则有很大的发展空间。”中国船舶工业协会副秘书长钱新南对本报记者分析，“除了正在建设的广州龙穴基地外，中船集团正在珠海和中山布点，这为中船集团十二五规划预留了发展空间。”

　　而本报记者在采访中了解到，在中船集团的战略布局中，广州、珠海、中山三地各自的战略侧重也变得逐渐清晰起来。

　　整合始于广船

　　就在上个月底，广船国际中山基地举行了软基处理暨宿舍楼动工仪式。但在此之前，中山基地项目却显得格外低调。广船国际只是在2008年年报中略有提及。

　　2008年12月，有消息称，中船集团中山船舶制造基地正式落户中山。本报记者了解到，广船国际船舶基地项目其实就是以其控股公司中船集团与中山市政府签订的《关于发展船舶制造项目框架协议》为基础而展开的。

　　“目的是为承接南海油气田的开发。”火炬开发区管委会主任梁欣对记者说，中山船舶制造基地项目总投资超100亿元，主要生产成品油轮、化学品船等高科技船舶，预计两年后投入运营，届时基地造船能力可达300万载重吨。

　　成立于1993年的广船国际由原广州造船厂改制设立，厂区位于广州芳村区。由于产能扩张受限，大量订单因为产能不足而被迫放弃。

　　与此同时，广州市政府近年推行“退二进三”政策，即外调制造业，发展第三产业。因此，新建厂区就成为广船国际的迫切需求。

　　而在近日广船国际举行媒体答谢会上，总经理韩广德称，广船的狭窄厂区限制了发展空间，正规划研究包括重新启动收购文冲船厂、整体搬迁至中山及跟中船集团下辖的其他三大船厂整合资源等三大扩能方案，最快2014年实现拓展搬迁，定位也将由以往主攻灵便型散货船，转变为囊括造船、重型机械、造船关联服务及海洋工程等全面发展。

　　据了解，广船国际出台了三个扩能规划方案，一是重新启动并购文冲船厂，但估计延至2013到2014年左右；二是在现时中山基地除了800亩的分段厂外，另辟4000亩地开建新的造船生产线；三是联手中船集团下辖的其他三大船厂(龙穴、黄埔、文冲)进行资源整合发展。核心提示：在中船集团的战略布局中，广州、珠海、中山三地各自的战略侧重也变得逐渐清晰起来。中船集团总经理助理、广州公司总经理余宝山表示，“华南地区的船舶业还有很大的发展空间，如在总装船规模和船舶配套上落后于其它地区，海洋工程装备制造业落后于南海油气开发建设。”

　　实际上，去年广船国际曾正式以30.41亿元收购母公司中船集团旗下的文冲船厂，但后来由于市场的急剧变化，取消了这一方案。

　　但是这一方案同样受到了广船国际董秘李志东的回避：“公司搬迁事项可咨询市政规划部门，媒体也应以公司的正式信息披露为准。”

　　华南战略渐明

　　事实上，中船集团主导下的广船国际搬迁及整合计划已引起了业界的注意。

　　“我觉得将来广船国际整体搬到中山是有这种可能性的，但不是一时的事。”平安证券分析师叶国际认为，中山很有可能成为中船在华南发展中小型船只为主的基地，中船旗下的广船国际主要计划在这里造6万吨左右的成品油轮，有别于广州龙穴的大型船只和珠海的海工基地。

　　而中船集团的这一思路与2009年10月刚出炉的广东省船舶制造产业调整与振兴规划实施意见是相吻合的。

　　在此之前出炉的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》将“中山至深圳跨珠江口通道”纳入建设重点，成为珠江口东西两岸一体化发展的战略棋子。

　　与此同时，中山市在珠江口西岸的另一座姊妹城市珠海也被中船集团相中并正在成为该集团未来布局中最重要的一个棋子。

　　据了解，中船集团的船舶及海洋工程基地已正式确定落户珠海市高栏港经济区的荷包岛。按规划，基地占地面积1660公顷，岸线长度达9000米，总投资超过430亿元人民币，规划开建8大生产线，其中首期建设4条，将主攻高科技新型船舶及海洋工程装备等产品，欲建成世界级大型修造船基地。

　　本报记者注意到，在这份刚出炉的振兴规划实施意见中，中船珠海基地已悄然升级为中船华南造船基地。

　　该文第一条便提及，“重点建设中船集团广州龙穴修造船基地和中船华南造船基地，重点发展大中型油船等世界造船业的主流产品和尖端产品。”同时还要“积极发展海洋工程装备产品”。

　　这里提到的中船华南造船基地指的便是珠海基地，在中船内部，珠海基地的建设被看作是该集团转型举足轻重的一步。

　　中船集团公司总经理谭作钧曾表示，作为船舶工业发展新的经济增长点，海洋工程装备制造业有着广阔的发展空间，“提出海洋工程发展战略，全力拓展海洋工程业务，是集团公司优化业务结构，应对市场风险和实现科技领先的重要战略决策”。

　　2008年以来，中船集团决定举公司之力开拓海洋工程业务，争取到2015年使之成为中船的支柱业务之一。

　　据了解，2008年中船内部领导干部会议上，时任中船集团总经理的陈小津曾表示，“十二五”以后的中国造船业发展，将主要看华南。华南地区的船舶工业已具备进一步做大做强的良好条件。核心提示：在中船集团的战略布局中，广州、珠海、中山三地各自的战略侧重也变得逐渐清晰起来。中船集团总经理助理、广州公司总经理余宝山表示，“华南地区的船舶业还有很大的发展空间，如在总装船规模和船舶配套上落后于其它地区，海洋工程装备制造业落后于南海油气开发建设。”

　　“华南地区的船舶业还有很大的发展空间，如在总装船规模和船舶配套上落后于其它地区，海洋工程装备制造业落后于南海油气开发建设。”中船集团总经理助理、广州公司总经理余宝山表示。

　　钱新南认为中船在珠海规划海工基地的思路是对的，“尽管广东在产量上不及国内前两大造船基地，但不应强求广东在传统造船业产量上的赶超，而应另辟蹊径，如发展广东特色的修船、拆船业务、游艇业务，更要发展高技术含量、有广东特色的海洋工程装备制造业等。”

　　在布点中山和珠海之时，中船集团的广州南少龙穴造船基地也在紧锣密鼓地建设中。

　　“现在中船在华南的发展路径基本清晰了，中山基地以10万吨以下的中小船为主，广州龙穴基地主攻10万吨以上大船，而珠海则侧重发展新兴的海洋工程产业。”对广东造船业比较了解的一位业内人士认为。