新能源汽车 看上去非常美 离你我有点远

　　新能源汽车看上去非常美离你我有点远

　　2010年1月31日 08:26

　　来源:文汇报作者:张晓鸣选稿:李浩翔

　　在能源危机和气候变暖的双重挑战下，新能源汽车日益成为全球瞩目的新兴产业。在本周刚刚落幕的底特律北美车展上，举办方在一楼展厅特意开辟环保动力感受区，参观者能够试乘来自各大品牌多种类型的“未来汽车”。这为有着100多年历史的北美车展，赚得不少人气。

　　但是，“看上去很美”的新能源汽车，尽管已被炒作多年，却迟迟未能大规模进入市场尤其是轿车市场。业内人士认为，新能源汽车是未来汽车工业发展的蓝海战略，但这种转变异常艰巨。从北美车展上各大车商推出的概念车来看，新能源汽车研发者对未来市场的判断分歧不小。从发展方向上，新能源车已分为混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车三大阵营。其中混合动力汽车无论是技术还是市场都最为成熟；而被人们寄予厚望的纯电动汽车，至少在今后10年内还无法覆盖传统汽车市场。至于“吃氢气排出水”的燃料电池汽车，似乎更加是实验室的产物，距离消费者更远。

　　混合动力最有王者相

　　混合动力汽车是这一届北美车展上的“当家花旦”。与纯电动汽车相比，混合动力汽车更具有产业化推广的基础和相对优势。一直以来，精明的日本厂家把重心放在混合动力汽车上。或许，去年丰田普锐斯在北美市场多达19万台的销量，让日本厂家看到，混合动力已经没有“消费者习惯不习惯”的问题了。

　　丰田在底特律推出了比普锐斯小一号的混合动力车FT-CH混合动力概念车。这款FT-CH将定位在现款普锐斯之下，将成为比普锐斯更便宜的混合动力车。丰田计划到2012年时发布8款全新的混合动力车型，而刚刚发布亮相的这款FT-CH概念车就是该计划的一个组成部分。它的尺寸相比普锐斯要小一些，并且比普锐斯更轻，而且更加节油。这意味着我们可以期待其比普锐斯更加惊人的低油耗。此外，这款FT-CH的售价也低于较大的普锐斯,混合动力车的购买门槛将能降低。

　　本田则在CR-Z上做文章，他们的技术模式都与普锐斯基本一致。2011款的本田CR-Z搭载一款1.5L汽油发动机以外，还装配有一台电动机，依靠这套全新搭配的混合动力系统，其百公里加速仅需9.7秒。

　　事实上，我国也已掌握了混合动力汽车整车的开发技术，我国一汽、东风、长安和奇瑞等企业已完成了中、轻和微度混合动力乘用车，以及中度混合动力客车等多种车型的样车开发，其中混合动力客车在国内多个城市进行了示范运行，并成为北京奥运会服务用车。部分产品已开始进行产业化推广。

　　但是，我国混合动力汽车的发展尚存在三大问题：一是多数产品尚处于样车阶段，未经过多轮验证研究，未达到系统优化和批量生产要求；二是产业链尚不完整，关键原材料和电力电子元器件依赖进口；三是整车和零部件工程化不足，产品处于产业化初期，成本较高。

　　充一次电开64公里

　　热闹的北美车展上，纯电动汽车更像是一个被热炒的概念。过去曾被用来展示悍马、土星、庞蒂克和萨博等品牌的空间，现在成为“电动车大道”。欧美的不少厂商，比如宝马、沃尔沃等都在车展上展出了各自最新的纯电动概念车，但当被问到这些车何时上市，答案却是非常模糊。

　　有意思的是，来自中国的比亚迪汽车在车展上宣布，要在2010年底在美国市场销售一款5人座纯电动汽车E6。吸引眼球的同时，也让那些国外媒体疑窦丛生：“E6是否已经通过美国当地的标准认可？一般通过这个认可要2年时间，你们怎么可能在年底上市呢？”、“你的F3DM混合动力车在中国卖得并不好，如何让E6在美国畅销？”……众多的问题连珠炮般投向比亚迪的工作人员，反而掩盖了一个关键细节：E6的车价。比亚迪海外市场部负责人告诉媒体，E6的生产成本大约是40000美金。在美国市场，这个价格相当于一部宝马5系、雷克萨斯ES，或是奔驰E级车的价格。

　　并非海外媒体对比亚迪有偏见，在纯电动车市场上，通用汽车也遭遇这样的质疑。通用在车展上宣布，将于今年年底在美国量产VOLT增程型电动车，这款车在驾驶感觉上已经完全可以与燃油车对垒。不同的是，它在64公里之内可以完全使用电池驱动，64公里之外，其燃油发动机将工作并为电池输电。对于为何定在64公里，通用的说法是：调查显示，对85%的美国人而言，64公里已经足够每天上下班和购物了。

　　通用给出的回答多少让人有些失望。有业内人士指出，这显示即便在国外，受电池技术发展所限，纯电动汽车大规模进入市场也为时尚早。国外近期攻关重点仍集中在提高电池性能、降低成本方面。

　　据介绍，我国已基本掌握了纯电动汽车整车动力系统的匹配与集成设计、整车控制技术，样车的动力性和能耗水平与国外相当。但是，我国纯电动汽车的发展也存在多方面的问题：整车产品在续驶里程、可靠性和工程化上仍落后于国外先进产品；电池的安全性、可靠性、使用寿命等还不能满足整车要求；关键零部件完全依赖进口等。

　　燃料电池车还很遥远

　　如果说纯电动车还只是看上去很美的话，那些“吃氢气排出水”的燃料电池汽车，似乎更像是科幻电影里的道具。不少国内汽车厂商表示，对这方面的技术在进行跟踪和储备，言下之意，这并不是当前的优先选择。事实上，在这次北美车展上，也难觅燃料电池车的踪影。

　　据介绍，第一轮全球燃料电池汽车研发高潮在2000年左右，当时，美国、欧洲和日本的各大汽车生产厂家，都在加紧开发燃料电池技术，企业界尤其是各大汽车生产厂家看到燃料电池巨大的市场潜力，纷纷投入巨资，组成联盟，进行燃料电池车的相关研究、试验与生产。包括奔驰、通用、丰田等都认为，到2004年燃料电池车将能够批量生产，实现产业化。但是实践证明，这种预期过于乐观。

　　而早在2001年，我国确立“十五”国家高新技术研究发展计划（863计划）电动汽车重大专项项目，明确了电动汽车战略发展基本原则，即燃料电池汽车发展居首位、第二为混合动力电动汽车、兼顾纯电动汽车。但是，也有业内人士表示，863中的很多科研单位是学校，对国际最新潮流把握不住，技术先进性不够。事实上，从现在情况来看，当初制定的技术路线已经做了很大的调整。

　　目前，我国在燃料电池和发动机等核心技术上与国外存在较大的差距且进展缓慢。另外，示范运行的规模较小，储氢和氢能源基础设施等问题尚未解决，产品的可靠性和成本离实用化还有相当大的差距。

　　热热闹闹的北美车展已经落下帷幕，专家指出：发展新能源汽车已是汽车界人士的共识。但在突破电池技术瓶颈、大幅降低新能源汽车成本以前，传统汽车依然会是汽车产业的主流。据世界知名咨询公司罗兰·贝格公司预测，2020年以前，汽车动力系统仍是传统内燃机占据主导地位，纯电动汽车和混合动力汽车的份额，不会超过25%。 (来源：文汇报)