一汽丰田全系召回RAV4

　　丰田汽车全球召回的冲击波终于抵达中国。

　　2010年1月28日，丰田汽车在中国的生产工厂一汽丰田决定在一个月后正式召回其生产的RAV4系列车型，召回总量约为7.56万辆。在提交给中国国家质量监督检验检疫总局的召回报告中，一汽丰田称这些汽车的加速踏板存在使用风险。

　　“目前在中国还没有接到发生类似不良现象的报告。因为国产RAV4使用了与海外召回车辆相同的加速踏板零部件，鉴于海外发生的案例，本着"客户安全第一"的原则，一汽丰田最终决定从2010年2月28日起对国产RAV4实施召回。”这家汽车制造商在一份声明中说。

　　2010年1月21日，丰田汽车美国公司宣布召回约230万辆汽车，涉及丰田品牌的8款车型。一汽丰田生产的RAV4即在此列。丰田汽车在中国生产的其他车型没有卷入召回中。

　　与以往的召回不同，丰田这一次在全球召回时，在中国也同步进行。而且，在中国生产的车型中，RAV4全系召回。这种情况，在中国汽车市场鲜见。面对这种特殊的“进步”，消费者们不知道应该喝彩还是黯然不过，这并没有减少消费市场的疑问。

　　丰田汽车召回之初，将召回原因归咎于CTS公司生产的油门踏板时，这家零部件制造商给予了直接的回复，召回是丰田的事情，CTS公司生产的油门踏板完全按照丰田的要求进行生产，并未存在质量问题。换言之，召回的责任在丰田。加之，丰田汽车在美国尚有诸多其他的法律纠纷，这将再次给丰田带来难以估量的影响。

　　在中国，事情并没有如美国般复杂。根据一汽丰田的说法，本次召回仅涉及RAV4，且这只是油门踏板的问题。

　　RAV4，无关卡罗拉

　　由脚垫到油门踏板，RAV4都出现在被召回的名单中。不过，在销量上，这款车所占的比重并不大。在美国汽车市场，这款车也没有受到太多的投诉。可以说，它无关整个召回的大局。

　　RAV4是丰田汽车在1990年代中期推出的紧凑型SUV，也是丰田汽车在轿车车型中的代表者之一。继日本和欧洲之后，它于1996年进入美国市场。其将竞争对手锁定在本田CRV、福特Escape、三菱欧蓝德、斯巴鲁的森林人等。

　　在开发时，丰田汽车将该车建立在卡罗拉平台上，以实现平台综合化以及增加衍生车种的目标。在卡罗拉平台上，丰田汽车还推出了普锐斯等车型。在丰田汽车内部，这是其推进中级车的主要平台。在其之下为NBC平台，在其之上为凯美瑞平台。

　　RAV4在美国的销量一直处于上升态势。2007年，其销量达到17.28万辆。之后，其销量渐成下滑趋势。2009年，其销量为14.91万辆。在本次召回中，其数量为4.64万辆。

　　2009年4月，这款车由丰田在中国的生产工厂一汽丰田推出。在中国的SUV市场，它最直接的竞争对手被看作是由东风本田推出的CRV系列产品。由于这款车本次全部召回，这将会再次影响其市场表现。与此相应，更为值得关注的是丰田的卡罗拉平台。

　　在美国，丰田推出的卡罗拉系列车型在其乘用车序列中占有极其重要的位置。2010年1月21日，在丰田美国公司发布召回时，卡罗拉平台上的产品有26.54万辆卷入其中，没有涉及召回的数量为3.14万辆。卡罗拉系列车型，是丰田在美国的第二畅销产品。

　　卡罗拉是丰田在1960年代为与日产蓝鸟系列车型竞争而推出的，至今已经经历了10代产品的变化。在美国市场，自2003年至2008年，其年销量均超过了30万辆。2009年，其销量跌到了2003年以来的最低位。在中国市场，卡罗拉（花冠）是一汽丰田的主力车型。2009年，一汽丰田的销量在40余万辆左右，而卡罗拉和花冠的在其中几近半壁江山。可以说，正是这款车决定了一汽丰田在市场上的位置。

　　就在卡罗拉在海外市场大规模召回时，中国国内针对卡罗拉的质疑声也逐渐增大。有关该系列车型在发动机、安全气囊等方面的问题也逐渐涌现。不过，这些问题尚停留在消费市场层面。一汽丰田方面并未就此进行说明。

　　一汽丰田的选择

　　就在丰田汽车诠释其将消费者利益放在首位进行大规模召回时，美国国家公路交通安全管理局的官员则给出了另外的解释。这位官员在接受美国媒体采访时说，丰田汽车美国公司决定召回并停止生产车型的原因，并不是他们主动做出的，“是我们要求他们这样后，他们才开始采取行动”，“我们在事发后首先与丰田的高层见面后告诉他们，丰田汽车必须召回，才有了现在的事情”。

　　主动，还是被动召回，这是个问题。

　　2009年7月至9月期间，丰田美国公司前雇员迪米特斯控告这家汽车制造商隐瞒或销毁与翻车事故有关的事情发生后，特雷西成为最受关注的声援者。这位德克萨斯州的律师曾负责16起与丰田汽车有关的案件，其中的12起已经结案，其他几件因为原告无法提供更多证据不得不放弃。按照比勒的说法，特雷西代理的案件都可能被卷入其中，重审这些案件成为最佳选择。尤其是对于原告而言，事情的真相比曾经的伤害更重要。

　　于是，在美国东部时间2009年9月8日，特雷西向东德克萨斯联邦法院提起诉讼，表示在他代理的与丰田汽车美国公司有关的案件中，“丰田汽车美国公司递交法院和联邦安全调查局的数据存在欺骗和错误。”特雷西认为如果丰田正在阻止和扭曲上交法院的有效信息，那么16起案件中就没有一位受害者得到合理的赔偿和解决。

　　之后，丰田汽车美国公司反驳了特雷西的声援，认为特雷西的做法是错误的。比勒起诉丰田汽车美国公司是因为个人与公司之间存在矛盾，属报复行为。因之，特雷西押错了宝。

　　丰田汽车美国公司针对特雷西表态后，特雷西也迅速做出反击。他认为丰田汽车美国公司的表态就像好莱坞电影《局内人》（TheInsider）中的大烟草商一样。这部电影讲述的是，原烟草公司的高管杰佛瑞·威根（JeffreyWigand）被迫辞职后，揭露烟草行业内幕的故事。在电影中，为阻止杰佛瑞说出真相，杰佛瑞被烟草商定义为没有职业道德的小人。

　　丰田汽车处理问题的方式，似乎也影响了一汽丰田。

　　2006年年初，一汽丰田生产的锐志系列车型漏油事故始发。4个月过后，锐志漏油事件波及的范围越来越广。北京、上海、广州、深圳等地的车主都有类似的遭遇。有统计显示，在中国市场销售的锐志和皇冠系列车型至少有50%以上存在漏油事件。

　　锐志系列车型是一汽丰田在2005年10月在中国市场推出的中高档轿车，其原型车为MARKX，是皇冠平台上的一款重要车型。在中国市场，一汽丰田将锐志定位在中高档轿车的高端细分领域。在上市不到半年的时间内却遭遇了漏油的危机考验。

　　在对消费者进行回复时，一汽丰田称其已经着手解决锐志系列车型出现的问题，遭遇问题的消费者可与专营店进行沟通处理。若此看来，一汽丰田是通过消费者的反映才知晓漏油之事。但实际情况是，一汽丰田早已知道问题的存在。

　　早在2006年1月，一汽丰田已经向其经销商下发了“皇冠、锐志油底壳维修作业书”，应对漏油车辆。这份文件解释称，造成锐志与皇冠系列车型漏油的原因有两个，一是油底壳和正时链盒的“结合部中间混入不纯物”，一是密封胶的接合力减弱。这些正是消费者反映的问题。实际上，在该车上市后2个月左右的时间内，一汽丰田的专营店已经维修了300余事故车。

　　不过，一汽丰田当时没有将这些问题主动及时告诉消费者，这使得两方的关系变得紧张。

　　恰在此时，一汽丰田发布了召回14辆皇冠与锐志轿车的公告。召回原因是SRS空气囊膨胀装置气体加热剂填充不足，在发生碰撞事故时，存在危险。虽然，这与漏油事故之间没有直接的关系，但这增加了消费市场的不安。

　　2006年5月，浙江台州的50余位锐志与皇冠的消费者选择在公开场合“晒”车，他们希望一汽丰田能尽快解决这些汽车的漏油问题。与此同时，北京、四川等地消费者也在积极通过各种方式向一汽丰田表达不满。

　　2006年5月底，天津的车主李某将一汽丰田告上法院，这让锐志的漏油事件进一步升级。这时，一汽丰田的态度发生了转变，开始与李某进行和解。第一次接触，双方并没有达成一致。由于媒体等外部力量的介入，双方处理这件事情的方式也发生微妙的变化。再次长时间的协商之后，一汽丰田接受李某免费检修并延长两倍保修期的要求，但不会更换漏油的发动机。在获得了一汽丰田的保证后，李某撤诉。

　　针对诸多消费者遭遇的问题，一汽丰田也在2006年6月底给出解决方案，截止到2006年4月29日下线的所有锐志和皇冠轿车，都可以到专营店进行免费检修。