想要说明白电动汽车的事,就必须先说明白电动汽车的市场。电动汽车的变革,说小了是一次新的工业革命,说大了是世界经济格局从新确立的“权杖”。谁最先抢占了这个市场,谁就可以在即将来临的“低碳时代”中处于引领地位。
打一个比方,欧佩克拥有世界上石油总量的近70%,那么他就可以依靠控制石油产量等手段操控全球石油价格;而中国同样拥有全球稀土储备总量的近60%,但由于长期存在的走私、管理不当等原因,导致我国稀土廉价出口海外,有心的外国人以“白菜价”储备了足以使用几十年的稀土,使得中国丧失了对这一重要资源的定价权。
这一问题的关键在于“标准”,谁掌握了石油或稀土的最大储备,谁就享有制定这一资源“标准”的权利,谁最终掌控了“标准”,谁就可以成为这一市场中最大的“赢家”。电动汽车也是如此。
中国必须抢占 电动汽车中国标准 改革开放三十年,中国迅速占据世界经济大舞台的一席之地。如今,我国已成为世界上最大的汽车消费市场并拥有不可限量的增长潜能。这一庞大的市场,就是我国引领“低碳经济”,制定电动汽车“标准”最强有力的武器。
想要制定电动汽车的“标准”,绝不停留在简单意义上的整车生产和品牌营销,更何况我国的传统汽车产业的品牌、技术与西方发达国家上百年的发展历程相比毫无优势可言。如果说“电动汽车的诞生,使我国汽车产业可以与西方发达国家抗衡”,那么,更准确的说,“正是由于全球电动汽车技术能力基本持平,才使得中国汽车产业有机会与西方发达国家站在同一起跑线上,但是只有中国掌控这一世界上最庞大市场的"标准",才能使中国汽车产业抓住这一机遇,甚至是引领全球汽车产业。”
电动汽车的“标准”与传统汽车的排放量、汽油型号等参数不同,更集中体现在为电动汽车提供动力来源的“电池”部分。据记者了解,目前,我国乃至全球电动汽车技术发展的瓶颈仍是“电池”,多位该领域专家在接受记者采访时均表示,目前没有任何研究机构可以证明,电池在进行快速充电（相当于传统汽车完成加油全过程的时间）后,不以严重降低电池寿命为代价。据了解,电池可占去电动汽车成本的近2/3,一辆价值15万元的电动汽车,其电池售价约为8-9万元。试想,如果因为必须满足产业化条件而进行快速充电,消费者决不会承担严重缩短电池寿命而造成的经济损失,那么电动汽车又怎能走入千家万户呢？
时不我待,抢占经济“高地”的“战斗”等不急科学技术的完善,电池的问题还没有解决,围绕电动汽车的投资及金融活动已是愈演愈烈,所有资本都期待以逸待劳,买好“地皮”,等待技术完善后再建起利益最大化的“高楼大厦”。
（责任编辑：魏敏）
来源：中国经济网
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