乘用车月销量突破百万

　　2009年中国车市加速跑的势头延续到了2010年，1月厂家销量呈现开门红，狭义乘用车月销量轻松突破百万，而主力厂家销量进一步攀升到新的台阶。去年1月，包括轿车、MPV、SUV等在内的乘用车销量近64.76万辆，而产量为近52.3万辆，迎来了销大于产的良好开局。对比去年，今年1月高达近70%的同比增长，让开局完全可以称得上“优秀”了。

　　首月产销两旺

　　1月第一周厂家日均销量约4.1万台，去年12月第一周主力厂日均销量2.8万台，同口径环比有46%的上升。1月第二周的厂家同口径日均销量约为4.2万台，较2009年12月第二周销量有35%的增长，但1月第2周环比第一周的增长能力下降，生产拉到顶点。而1月第三周的厂家同口径日均销量维持在约4.2万台，较2009年12月第三周销量有7%的增长；第四周的厂家同口径日均销量达到5.9万台，较第三周销量有41%的增长。第四周的增速大增主要是包含月末两天休息日，生产拉到顶点后的销量高位稳定，而生产日多两天带来近40%的增量。这个月末增长并非压库的结果，而是自然日增多带来的产销增量。

　　近期的宏观环境倍受关注，去年11月下旬出现的房地产过热很明显，12月初仍继续火爆异常，而今年1月风云突变。信贷政策等也是年前宽松，年后快速调整收缩。总体说来，1月的调整对投资消费的影响不小，但狭义乘用车市场的走势依旧顽强回升。受春节消费刺激，1月中旬以来的零售已回升到较高水平，第三、四周的零售仍处于小幅盘升的状态。股市和房市的剧烈波动没有对车市造成直接影响，反而是退出投资市场转向消费的倾向有所抬头。虽然未来经济政策走向尚不明朗，消费信心难判断，但节前消费愿望增强。

　　调税需讲策略

　　日前一则机动车排放税将出台的信息引来了消费者的普遍关注和质疑。专业人士提出，中国应该在减轻总体税负的基础上，针对环境保护调整相关税收。税收调整关系民生和刺激内需，必须慎重。

　　汽车业分析人士认为，中国税收调节的原则似乎都是以加税抑制，而国外则更多采用减税引导。比如日本针对排放提前达到更高标准的清洁车型采取减税政策，购置税减免15-30万日元，同时在机动车税（类似中国的车船税）上减免25%-50%。这个减税的诱惑很大，能够有效引导消费者自觉地购买更低排放、更环保的车型。我们的环境税属于新增税种，如果这个税种与碳税的趋势不一致的话，那有可能会打压购车消费，这与国家当前刺激消费的政策目标是不一致的。