先是东风风神 H30全国上市,随后是神龙公司东风标致408落地,加之此前的东风本田第二工厂的规划,在2010年初,东风频频祭出内部杀手锏。而在外部扩张方面,东风则是一派平静景象。
不过,这种“忍者”风范在使东风内部板块集体优化的同时,也使集团在“四大”排名中面临座次危机。在重组并购问题上坚持“战略导向”的东风,又如何能在下一轮排位赛中找到最佳的位置?
据《中国经营报》记者从东风2010年工作会上了解到,微车、轿车、卡车仍旧是东风“2010年,计划销售汽车222万辆,实现销售收入2900亿元左右,实现利润保持较好水平”目标的三大业务支柱。
除此之外,东风下一步的战略依旧是对各个子公司能力挖掘。一位东风集团中层在接受《中国经营报》记者采访时透露,即便是在2009年东风已经完成产销近190万辆,但对于后续的发展目标东风依旧有些低调。现在东风高层的说法是“高质量的跨越200万辆”,但这对于拥有几个业务板块的东风而言,依旧是一个谨慎的预期。
虽然东风方面一再表示争夺“四大”的排名并不是一个十分紧迫的话题,但事实上,近年来东风也一直在谋求做大做强,只不过具体到行动上并不是汽车业在2009年进行如火如荼的重组并购。即便是在超越一汽的2009年7月份,东风销量的拉升依旧是靠旗下合资企业的销量拉升。
“能够与东风形成战略互补关系的并购,在中长期战略中弥补东风短板的企业重组并购才是东风需要的。”东风副总经理周文杰在接受《中国经营报》记者采访时。
“说白了,东风眼下的想法,就是先关起门做好自己的事情。”东风一位内部人士表示,2010年1月初,东风刚刚进行了一场声势浩大的管理层调整,包括旗下商用车、轿车等主要板块的领导层调整,也是为2010年加强现有业务板块的业绩作准备。
根据中国汽车工业协会的统计数据,2009年,上汽以270万辆的销量高居“四大”榜首,东风则以189.77万辆占据第三,而从眼下东风发布的2010年计划看,16%左右的增幅依旧彰显了东风“谨慎扩张”的心思。