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拆船创新高 造船陷低潮

来源:21世纪网-《21世纪经济报道》
2010年02月23日00:06
  全球拆船业创造了13年以来的新高。

  海运咨询机构克拉克松最新发布的报告显示,2009年,全球拆船厂总共购买了1014艘老旧船舶,相当于总运力3150万载重吨的船舶被拆解。这个数量是2008年的两倍,也创造了自1996年以来的拆船量新高。

  2009年拆解量最大的为商品运输 船,拆解的运力达1000万吨,油轮占840万吨,其余为各种不同类型的船舶。

  据克拉克松预计,2010年全球总拆船量将继续攀升,达到5330万吨,其中油轮的拆解量将增长四倍多。根据国际海事组织的环保要求,今年将有更多国家限制单壳油轮的运营。

  亚洲国家是拆船行业的主力军,孟加拉国船厂拆解的船舶所占运力最多,达到了1030万吨,印度紧随其后,中国位居第三。

  据中国拆船协会提供的数据,2009年中国拆船量达到320万轻吨,比2008年增长了5倍,贸易额超过50亿元人民币。

  该协会常务副会长谢德华接受本报采访时认为,“在航运低迷期,造船业和拆船业呈现出此消彼长的趋势。”

  2009年,中国约有65%的造船企业没有接到订单,尤其是部分新兴船厂。中国船舶工业行业协会在最新发布的《经济运行分析报告》中指出,2009年前11个月,国内造船企业利润增幅同比下降36.9%,船舶企业亏损额同比增加3.69亿元。

  我国现有造船能力超过6000多万载重吨,根据中船协对未来船市需求的预测,产能过剩已成为最突出的问题。

  而从目前的船价来看,很多新订单已经无利可图。东方证券在2月初调查了江苏的四家民营造船企业,后者认为到2010年下半年,造船行业将经历最困难的时期,预计50%的民营船厂要倒闭。东方证券同时认为,2011年底造船行业可能完成洗牌,预计中国第一梯队的民营船厂会完成对一些小型船厂的并购。

  造船业——航运业——拆船业是一条完整的循环产业链。中国造船企业的手持订单大多来自于2008年,金融危机以前,航运业疯狂扩张、大量订购新船,目前全球运力也面临严重过剩。

  就2010年而言,船东一方面遭遇已有运力过剩,另一方面又要面对新船增加带来的压力。“加速淘汰旧船、并将其送到拆船厂拆解是船东的无奈选择。”谢德华表示。
责任编辑:黄珂
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