南航法航“联营”另起炉灶

　　“关于JV一事，翻译成"合资公司"不大恰当，在民航业，应该理解为"航线联营"。”2月22日，南航（600029.SH，1055.HK）一位高层向本报记者证实，公司的确正与法航就广州白云－巴黎戴高乐航线进行航线联营的商讨，但暂时没有正式决定。

　　目前南航已经与同为天合联盟成 员的法航在上述航线进行代码共享等一系列合作，上述高层表示，一旦航线联营通过，则双方在这一航线上的定价与运力合作，将更进一步。同时，该高管透露，在受到金融危机的影响而搁置货运合营后，南航虽然把货运确立为新的长期增长点，但目前尚未与法航就发货合资公司恢复谈判。

　　法航方面的表态更为积极。根据《费加罗报》报道，法航CEOPierre-HenryGourgeon在19日声称：“与南航就进行航线联营一事，我们已就合作纲要定义达成一致，联营将在10月开始。”这令广州白云－巴黎戴高乐航线有望成为中欧间首条进行联营的航线。

　　法航的对手汉莎航空（LHAG.DE）大中国区董事冯楚伦此前告诉本报记者，中欧航线未来有进行航线联营的潜力，但目前还不是恰当时机。

　　但冯楚伦表示，进行航线联营，的确有一系列的好处，包括提升票价与利润率，在相关市场享有更佳的分销效率和接触新顾客（“例如进行跨北大西洋航线的联营，就能吸引印度的旅客前往欧洲中转飞往北美”），“这些好处能让航线联营的各方均得以分羹”。

　　考虑到航线联营涉及的“大量法律审批问题（冯楚伦语）”，南航与法航选择对广州白云－巴黎戴高乐航线进行联营，或有试验色彩——根据OAG在22日向本报提供的数据，目前法航与南航分别有3个和6个不同航班往来这两大机场，2009年相较2008年该航线亦无显著运力投放增长。相较之下，法航在北京首都机场（42个航班）、上海浦东（40个航班）与香港国际机场（30个航班）投放更多的运力往来巴黎戴高乐机场。

　　此外，南航也已在去年12月宣布与天合联盟一起将北京首都机场打造为该联盟的亚洲新枢纽，北京亦将成为南航开拓北半球航线的起点。

　　“对于究竟何时落实航线联营，双方肯定会考虑到外界环境，例如市场是否成熟等因素，但关键在于双方能否各自获益并认可合作时机。”上述南航高层说，与法航的合作，不及东航此前与新航在股权层面的深入程度，应该不会被视为存在同样的敏感性。