技术瓶颈掣肘中国汽车召回

　　本报记者 王刘芳

　　“一汽丰田1月29日就发布召回公告了，但要等到2月28日才能采取措施。这一个月，我的RAV4就只能看不能开了。”近来，丰田车友会的论坛上，一汽丰田召回的“时间差”引起车主的讨论。

　　在我国已经实施的汽车召回中，90%以上都能在发布公告的当天或次日实施召回。去年我国实施的48起汽车召回，仅两起存在时间差，一为东风日产因发动机空气管材耐热性能不足而召回天籁轿车，时间差为29天；二是一汽大众因变速箱温度传感器线束插头未卡紧而召回迈腾轿车，时间差为20天。

　　为什么在中国境内设立的合资车企会在召回时存在“时间差”？面对记者的疑问，日前丰田汽车客服人员陈小姐解释说，制定汽车召回后的技术处理方案需要时间，还有就是为车主加装的垫板要从国外运来，运输、通关也需要时间。她说，本月17日起，一些4S店就开始为车主加装垫板了，比原定时间提前11天。另据了解，去年一汽大众召回迈腾时之所以颇费周章，是因为出现隐患的是大众汽车的专利技术DSG变速箱，一汽大众不掌握核心技术，解决问题还靠大众汽车“亲自动手”。

　　全国乘联会副秘书长崔东树表示，目前我国的合资车企大多只负责汽车的生产组装，并不掌握汽车技术，特别是那些关键、核心的技术。一旦出现问题，哪怕是看起来很小的问题，也要交给跨国汽车企业总部的技术人员去处理，这是“时间差”存在的主要原因。

　　崔东树说，如果中国仅仅作为跨国汽车巨头的制造基地和市场，其产品发生问题后在中国召回的“时间差”仍将存在。由于中国汽车市场的重要性不断提高，上海通用、北京现代、广汽本田等合资车企开始建立独立的技术中心，未来这些技术中心在汽车召回时可能会发挥一定作用。