狂人李书福：我的奋斗

　　十多年来，伴随着持续的井喷步伐，中国汽车的自主发展也开启着新的时代，但是这段历史，几乎和李书福的个人奋斗重叠，

　　而且，2010年这个新年对于李书福来说有着别样滋味。1998年，正值虎年时，他的台州临海基地生产出第一辆吉利豪情汽车。当时的吉利汽车还是敲敲打打的产品，无图纸、无模具、无质量标准、无产品批文。

　　时隔12年，吉利并购沃尔沃的交易就要见分晓，同样是虎年，同样是一个大胆的决定。吉利到底能买到什么，能否运营好年年亏损的沃尔沃，这都是巨大的问号。

　　时过境迁，当初的“汽车狂人”变成了“汽车强人”。提及中国汽车产业，李书福已经成为一个绕不过去的标志性人物，12年一个轮回，李书福在中国汽车权力榜上有着不可动摇的位置。

　　回溯12年来吉利的发展，会发现李书福拥有汇集各路英豪的能力。目前吉利控股中负责财务的副总裁尹大庆，就是李书福从华晨汽车挖来，此人加盟吉利后，帮助吉利实施了对英国锰铜、澳大利亚DSI等一系列的海外并购。

　　而负责技术研发的赵福全，同样来自华晨汽车，2009年，赵福全利用上海车展的机会，公布了吉利汽车5大技术平台，15个产品平台的全部型谱，将吉利2015年前冲击年产量200万辆的路线图梳理清楚。

　　上述两位华晨旧部都是在李书福的反复劝说下加盟吉利的。大量国际化人才的加盟，让吉利汽车很快摆脱了家族企业的色彩，在管理上有了长足进步。

　　多年来利用资本市场，吉利不仅逐步实现了整体上市，还在去年，引入高盛作为战略投资者，使得随后并购沃尔沃的融资计划得到了最广泛的支持。

　　在发展汽车的过程中，无论是上新车型，还是在其他省市开辟新产业基地，李书福都需要和政府部门进行大量交涉，包括后来的海外并购也是如此。

　　比照腾中重工在收购悍马过程中的困难，吉利并购沃尔沃时政府的一路绿灯，也从某种程度上说明了李书福及其团队在政府公关方面的能力。

　　上榜理由：2009年，吉利和沃尔沃的纠结故事几乎成为全球媒体津津乐道的话题，浙江人先天的精明和胆略，成就了李书福创业之路。无论是当初做冰箱、做摩托车，还是其后做汽车，李书福几乎都先“无照经营”，而后慢慢获得准入资格。除了驭人和财技方面，李书福拥有过人之处外，其与政府打交道的能力也让同辈“汽车人”难以望其项背。