王浩良：新能源汽车发展不能“大跃进”

　　全国人大十一届代表、跃进汽车集团董事长王浩良一直以锐意改革著称。他曾经在短短三年时间内，带领危机四伏的南汽集团摆脱亏损、走向海外市场，促成“上南合作”这一当时中国汽车史上最大的合并。

　　然而此次在新能源汽车问题上，他放下“跃进”态度，而是持谨慎保守态度。“不要一提新能源，马上就想到新能源汽车。”王浩良3月10日在江苏代表团驻地京西宾馆接受本报记者采访时如是说。

　　内燃机汽车仍是主流

　　《21世纪》：现在新能源汽车成为一个趋势，你怎么看其发展趋势？

　　王浩良：我倒认为十年、十五年内传统的内燃机还是主流。新能源汽车是行业发展的战略方向，但是目前不能只是热炒概念，而忘记把传统内燃机的能耗降下来。

　　《21世纪》：不发展新能源汽车，汽车领域降低碳排放怎么办？

　　王浩良：关于传统的发动机，欧盟委员会规定到2012年，欧盟的新车二氧化碳排放量应由目前的每公里160克减少至每公里120克，其中汽车制造商出厂的汽车平均排放标准应控制在每公里130克以内。欧盟规定1公里排放要控制在130克。

　　但现在包括欧洲奔驰，德国大众也达不到这个水平，大概每公里180到190克。我国才达到每公里200克，现在最好的小型发动机菲亚特大约130克左右。所以我们在降低传统汽车能耗方面还是要多投入。也就是说，降低传统内燃机汽车能耗，我们仍然有很多工作要做。

　　《21世纪》：工信部副部长苗圩此前表示，在2020年以前我们真正所谓的新能源汽车的销售只会占整个销售量的10%～15%，你怎看这个数字？

　　王浩良：我认为这个数字是比较中肯的。目前推广新能源汽车，仍然要主要立足于示范应用的层面。

　　2009年1月，科技部和财政部启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程，使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10％。

　　而去年汽车产量是1564万辆，如果能达到10%，就是十五万辆新能源汽车，这就很不错了。

　　《21世纪》：目前新能源汽车有混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等多种类型，您比较看好哪一种？

　　王浩良：现在比较看好的是油电混合动力，包括还有纯电动的。对新能源汽车要有科学态度。丰台普锐斯新能源汽车，不是也被召回了吗？新能源汽车发展需要过程，起码在未来十年十五年内传统的内燃机还是主流，这一下子甩不掉的。因此，还需要踏踏实实的把传统内燃机的能耗降下来。

　　避免走缺乏核心技术的老路

　　《21世纪》：您刚提到要降低能耗，那发展小排量汽车是不是一种比较好的途径，这一块的市场前景如何？王浩良：小排量汽车发展还是有市场的，排放比较好价格比较便宜，国家也有政策支持，所以现在1.3升到1.5升1.6升以下还是挺受大众欢迎的。

　　《21世纪》：2009年，中国汽车业掀起并购重组热潮，从年初广汽收购长丰，到北汽成功收购萨博的技术平台，再到长安将昌河与哈飞纳入旗下，最后到吉利收购沃尔沃，汽车业并购、重组业务开始跨越“国界”。您怎么看待这轮并购重组潮？

　　王浩良：现在全国150家整车企业，前十家占了82%的市场，四大占了62%的市场，后面140家只有18%的市场。这是中国汽车产业兼并重组的背景。四大在全国乃至全世界内兼并重组，四小在区兼并重组。在政府强力支持下，汽车企业并购、重组的这股热潮仍将继续。

　　《21世纪》：今年的全国两会，温家宝总理在《政府工作报告》中指出，“要加快经济发展方式的转变”您认为汽车行业如何进行结构调整，从而转变经济增长方式？

　　王浩良：汽车行业的结构调整一个是要靠发展新能源汽车，这是战略方向，必须要向前走，有条件的都在做。像上汽的荣威750新能源汽车，现在作为指定国宾用车，就把局面打开了。

　　《21世纪》：你觉得中国汽车产业当下最急迫的发展重点是什么？

　　王浩良：我觉得仍然是要把传统的内燃机汽车的技术提高上去，附加值提升上去。我们与国外汽车技术相差的，不仅仅是一个品牌的问题。

　　所以，在新能源汽车概念很热的时候，我建议大家多沉下来心将基础做实。即使将来做新能源汽车，其传导、控制系统等很多核心技术，仍然要进口国外的。

　　我不希望看到中国新能源汽车发展，走内燃机汽车发展的老路子。