沪杭磁悬浮项目立项获批 专家称有重复建设之嫌

　　专家称，在沪杭高铁启用后，两城市间再建磁悬浮，有重复建设之嫌

    搁置数年，沪杭磁悬浮项目取得重大进展。3月13日，中国铁道部总规划师郑健说，该项目立项已获批复，总长约199.4公里，目前正在做深化研究。而将于3月16日部分投用的上海虹桥综合交通枢纽工程，也已预留了磁悬浮车站。

　　郑健在十一届全国人大三次会议新闻中心举行的集体采访中说，这也是中长期规划中惟一的一条磁悬浮线路。目前中国已经建成的磁悬浮项目只有上海浦东机场线，一共建了31公里。

　　接近沪杭磁浮项目的科学家向记者透露，“沪杭磁浮和沪杭高铁，速度差不多，其造价太高，再做就是浪费；另外，其噪音和电磁污染问题目前是没有办法能解决的，当机车运行速度达到400公里/小时，其车外的噪音比打雷声音还大，如果运行速度是200公里/小时，其能耗又大，不经济”。

　　但是，同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授向财新网记者表示，“沪杭磁悬浮线将成为上海浦东机场磁悬浮的延伸，在上海、杭州之间，实现同城化和一小时经济圈。沪杭磁悬浮线建成并投入运营后，将利于盘活现在已经投入的磁悬浮存量资产，上海两个机场、上海南站、虹桥综合枢纽将形成快速交通通道。”

　　孙章认为，沪杭磁悬浮和目前在建的沪杭高铁并不会形成直接竞争，而是差异化发展，同时，为将来中国磁悬浮规模化发展起示范作用。沪杭磁悬浮设计速度是430公里/小时，由于其没有摩擦，随着科技的进步，理论上将可以达到800到900公里/小时，这个意义在于，将来能够和飞机进行竞争，减少将来的石油消耗。

　　2006年3月，国务院批准沪杭磁悬浮新型交通建设的项目建议书，当时预计工程总概算约350亿元。新线路连接已经运营的上海磁浮示范运营线以及规划的上海低速磁浮机场联络线，可直达上海浦东国际机场，双向对开，列车速度按市郊区间线路正常运行速度450公里/小时，中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时来设计，半小时可从上海到杭州。

　　沪杭磁浮项目原计划2006年开工，2008年底建成，2009年试运行，2010年上海世博会开幕前正式投入使用。然而，项目一直没有动工。

　　与此同时，沪杭高铁于2008年11月获得国家发改委批复立项，2009年2月26日开工，并计划在2010年国庆节前投入运营，建成后上海到杭州仅40分钟就可到达。这条铁路同样由上海虹桥站引出，途经上海市闵行、松江、金山区和浙江省嘉兴、杭州市，终到杭州东站，全线设车站九座，规划年输送旅客为8000万人。

　　“其实本来要做的是沪杭磁浮，沪杭高铁可谓后来居上。”磁悬浮项目知情人士曾向记者表示。

　　另一位上海相关部门官员认为，沪杭磁悬浮项目一度搁置主要是由于铁道部对磁浮的反对所致。由于磁浮不能和目前国内的铁路网接轨，以及更深层次的利益关系，铁道部以及相关专家一直对磁浮持反对态度，这也是沪杭磁浮数年未有实质性推进的主要原因之一。

　　此外，磁浮沿线居民对电磁辐射的担忧，以及磁浮对沿线房价的影响，也使该项目在民间引起巨大争议。2007年沪杭磁浮上海段公布环评报告时，一度引发了沿线居民的“散步事件”。这一因素也让地方政府不得不对该项目采取冷处理的态度。