来源：投资者报
“一半是海水，一半是火焰”。这句话成为目前吉利汽车（0175.HK）董事长李书福的真实写照。
3月5日，在位于学知桥旁边的吉利北京分公司会议室，记者见到姗姗来迟的李书福。尽管最近两周，他都在北京开会，但身上还是带着“风尘仆仆”的气息。看得出来，奔赴不同的会场，让他有些疲惫。
作为民营汽车企业的代表之一，因“并购沃尔沃”让李书福曝光率陡增，也因“并购沃尔沃”，让他处于被质疑的境地。
跨国并购信心十足
2009年，最让汽车界震惊的新闻，恐怕要数吉利收购沃尔沃了。
根据吉利汽车与福特汽车之前达成的协议，2010年一季度是福特汽车给予吉利的融资期限，在距离最后期限只剩半个月时，福特汽车新闻发言人袁小林回应，相关工作按计划进行，预计月底前签约。
在问到吉利汽车“并购沃尔沃”钱是否筹足的时候，李书福很有信心，已经处于“不差钱”境地。据记者了解，“并购沃尔沃”目前实际差的是沃尔沃中国工厂的选址问题，此事也得到袁小林的回应，目前选址还没有最终确定下来，确定的时间会在最终交易合同签订以后。
作为一家民营车企，吉利在“并购沃尔沃”的同时，还收购了澳大利亚DSI自动变速器公司和浙江中誉汽车。此前，还与兰州市人民政府签订项目合作协议，将吉利兰州汽车项目扩建到12万辆规模。吉利在短时间内频频收购、新增基地、产品推陈出新，也让行业内人士质疑其资金将如何保证？
对此，李书福坦言，这并不是一件容易的事。“坐在岸上看海里游泳来评判谁游得最成功是比较轻松的，但真正自己进入大海里去游泳的时候就会知道都是不容易的。”
虽然如此，但他表示，参加了这场游泳比赛，就会坚持到底。因为即使有失败，也总会有成功，甚至有更成功的结果，所以既然参与了“并购沃尔沃”，就要做得漂亮。就在李书福“慷慨陈辞”时，一位知情人士向《投资者报》透露，“并购沃尔沃”已经八九不离十。
作为一个“先行者”，吉利“并购沃尔沃”会引起争议，并不是一件意料之外的事。李书福对于外界评论其“并购沃尔沃”是急于扩张的表现的回应是：“10年才发展到年销售量为30万辆车，能说是急于扩张吗？”
李书福认为，只有走出去参与到海外市场的竞争，才会明白出去怎么走才能够成功。
虽然“并购沃尔沃”遭到外界的质疑，但让李书福欣慰的是国家有关领导对于中国企业走出去的支持。在3月4日的工商界特别讨论会中，胡锦涛对李书福汇报的“中国企业走出去”案例表示鼓励，这对李书福来说，如同“久旱逢甘露”。
十年磨剑等来“沃尔沃”
从李书福的态度中，不难看出，作为一名民营企业负责人，有多渴望得到多方的认可。而2009年让他最满意的一件事，就是吉利的战略转型取得了新的进展，使吉利汽车战略转型这个工作不断地向前推进。而在说到战略转型时，李书福特意强调，这不是光说收购，而是吉利整个发展战略要改变。
这从吉利原来的战略中可看出，最初吉利做的汽车是最便宜的，对技术重视程度也不够，只要薄利多销，就可以了。这个战略发展到2007年，李书福发现，这不是长久发展之策。也是在那一年，吉利汽车不再以价格作为主要竞争手段，在确保价格具有一定优势的前提下，提升技术、品质和服务。
这一年，李书福开始打起各种各样的“战”。他要打技术战、品质战、服务战和企业的道德品质战，还要打基础、练内功、抓管理、抓人才的培训。自此，吉利工作的重点、整个吉利的战略安排部署都发生了转变，这些就是被李书福称作战略转型的历程。
也正是在这样的前提下，两年后，吉利拥有了“并购沃尔沃”的机会。面对外界质疑吉利的资金链能否保证这个收购顺利完成时，李书福表示，吉利的钱是不多，但“并购沃尔沃”，是企业发展的需要。“我们会量力而行，有多少力量就做多少事。”
要“并购沃尔沃”，就有人担心这是否是其“一时兴起”的做法。对此，李书福回应道，近10年来，吉利一直在研究收购外国汽车企业的相关事情，可以说，“并购沃尔沃”就是长期研究的结果。
另外，李书福认为，中国汽车业落后的主要问题是研发。中国汽车业只有通过研发才能提升，如果只是简单地学人家，还是要落后的，研发靠人们还是靠人才。
他知道，企业竞争力的真正形成需要时间的沉淀，在时间沉淀的过程中大家学习和研究的内容基本上是在同一方向上，而不是说彼此之间不认识，彼此之间没有任何的交往，摆在一起就可以创造出奇迹，这是不太可能的。
在说到吉利“并购沃尔沃”的消息时，对于吉利此前公布的“吉利预计将于2010年3月31日前与福特签署股权收购协议；在获得相关监管机构批准后，预计于6月30日前完成交易”，李书福说，这是靠谱的，并且对吉利完成这些很有信心。
尽管李书福此番与媒体交流，想展现出最多的是信心，却在媒体结束采访后，问了旁边的老熟人一句话：“我说的，没有逻辑问题吧？”这句话还是透露出这位民营汽车企业负责人，底气仍稍显不足。
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