来源：投资者报
就在《投资者报》记者采访前深圳航空公司（下称深航）总裁李昆不到两个月后，从深航传来了其涉嫌经济案件而被带走调查的消息。有知情人士对《投资者报》表示，早在原副总裁陈龙离职的时候，李昆的地位就已经堪危了。而在熟悉李昆的人看来，他在深航更多的是一个“悲情
这也是继深航高级顾问、实际控制人李泽源被抓后，公司又一名高管因涉嫌经济犯罪接受公安机关调查，目前，李昆的总裁职责已由中国国际航空股份有限公司(601111.SH，00753.HK，下称国航)副总裁、深航副董事长、党委书记樊澄代行。
业内人士分析，随着深航原管理层逐渐退出，国航高管在深航内部实力进一步增强，深航股权变动也日趋倾向国航，尤其是樊澄接手代理总裁之后，这个倾向更为明确。
而南航作为深航的另一个竞购方，尽管更易得到深圳市政府的支持，但最终可能还将因资金问题不得不选择退出。
李昆涉案，正是给了国航一个绝佳的“暗度陈仓”的机会，关于深航的股权争夺战，或许不久就要画上句号，而胜者就是国航。
国航“暗度陈仓”
随着樊澄进一步撑控深航，市场上的猜测也越来越倾向国航未来控股深航，而3月7日，在樊澄发给深航内部的一封信中写到：“3月6日上午，公司紧急召开干部大会，民航中南管理局刘亚军局长通报了李昆因涉嫌经济犯罪接受公安机关调查的情况，传达了上级领导的指示，决定由我代行总裁职责，并对深航下一步工作提出了具体要求。”
李昆现年50岁，曾任南航常务副总经理，2005年底随着深航变身民营企业后，而被调任至深航，担任副董事长和总裁。李昆来到深航不久，外界就有传闻称其被李泽源架空，直到李泽源接受调查后，李昆才重新开始全面负责深航的工作。有消息称，国家民航总局局长、党委书记李家祥曾就此事专门奔赴深圳，要求深航员工服从李昆领导。
对于这次李昆被调查，有知情人士向《投资者报》记者透露，不管怎样，李昆作为原深航高管，不可避免地涉及到以前的相关业务，在李泽源被调查后，很难不受到牵连。而李昆出事后，国航火速派出樊澄坐镇深航，就是担心出现这样的后果。
而且在深航发生系列事件后，国航担任更多的是监督和“守盘”的角色。最初，除了樊澄以外，国航还派出财务总经理李有强担任深航主管财务的财务总监、总会计师，而李有强后来还兼任了深航的纪检委书记。
就在樊澄担任代理总裁后，市场上立即有传言称，其代行总裁一职，是在为国航之后可能收购深航铺好了道路。3月9日，国航董秘黄斌对《投资者报》表示：“无法评价这件事，深航作为一家独立的公司，有自己完整的公司治理结构，虽然樊总现在是代理总裁，但深航决策还是由其董事会研究决定。”
此前，国航董事长孔栋在两会现场表示，国航对收购深航仍然持有积极态度。对此，有知情人士对《投资者报》透露，国航、南航都有必须收购深航的理由，而深航作为深圳本地代表企业之一，深圳市政府并不愿意就此放手，也让深航归向成谜。
据相关业内人士分析，随着深航原管理层逐渐退出，国航高管在深航内部实力的增加，深航股权变动也日趋倾向国航，尤其是樊澄接手代理总裁之后，这个倾向更为明确了。
不过，孔栋表示，对收购深航保有极大的热情，但据黄斌透露，目前国航对深航的收购和增持并没有实质性的动作。
南航心有余而力不足
国航，还是南航？对于深圳市政府来说，这是个问题。尽管深圳市政府目前只持有深航10%的股权，仅为第三大股东，但作为管理方，深圳市政府的态度对深航的收购方依然重要。
深航出事后，最希望收购深航的，除了国航，还有雄踞华南地区的南航。据上述人士透露，深圳市政府因为深圳机场扩建所需资金额度较大，短期内较难有足够财力去争取深航更多的股权，然而对于深圳市政府来说，如果不能控股深航，深圳机场建得再完善，深航未来发展也将是像其他大型航空公司一样，从全国布局角度规划，而不是从深圳城市未来发展角度规划。也正是因为这样，坐拥华南半壁江山的南航，很有可能从深圳市政府处得到支持。
然而，南航却显得心有余而力不足。
根据有关媒体的报道，在李昆被公安机关带走的敏感时刻，民航中南地区管理局、南航、深航内部均有知情人士表示，南航已经确认出局。“南航刚刚获得的国资委15个亿的注资被很多业内人士认为是收购深航的筹码，但比起资金雄厚的国航来说，可能还不足够。”一位分析人士说。
因此，“深航争夺战”进一步升级。
最新消息是，国航图谋的是李泽源手中的65%股权，如此一来，加上国航原来的25%股权，国航实现控股深航的时间，并非遥遥无期。
就在李昆被带走的前一天，李家祥和孔栋分别对媒体表达了国航收购深航的意向。3月4日，李家祥表示，实际上，东上合并对航空业格局并没有太大的影响，即使国航收购深航后，也不会改变现有航空业格局。同一天，孔栋表示，从战略上讲，深航对国航很重要，因此他很期待入主深航。
而从具体动作上看，据国航内部人士向《投资者报》透露，国航在深圳市场上的销售等方面已经和深航向差异化方向发展，以实现在经营上互补。
深航第16个盈利年
虽然李泽源事件在深航内部产生了很大的负面影响，但在接受《投资者报》记者采访时，深航副总裁宋向阳对《投资者报》表示，目前深航营运一切正常，经营保持稳定，并且还取得了较好成绩。
资料显示，深航成立于1992年11月，是中国国内盈利能力最好的航空公司之一。来自深航的数据显示，2009年，深航共承运旅客1511万人次，货邮3.06亿吨公里，运输周转量21.36亿吨公里，分别同比增长27.8%、22%和26.7%；该年新开航线55条，引进飞机14架，机队规模达到136架。
优秀的运营能力保障了公司迎来了其第16个盈利年，2009年，深航盈利近5亿元人民币。而今年的前两个月，深航业绩同比也处于小幅上升的状态，而最近乘坐深航航班的旅客也发现，深航的服务始终如一，优于其他航空公司。
就此，樊澄在深航内部表示，目前深航占据着“天时”和“地利”优势。“地利”是指其总部位于中国经济最活跃地区之一的深圳；而“天时”则指的是深航发展期，也正是中国经济发展速度最快的时期，即使在2009年，中国的经济在全球经济也算得上“一枝独秀”，2010年的预期可能会好于2009年，深航没有理由发展不好；而其最后强调的则是，目前深航发展最关键的是“人和”。
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