汽车成比亚迪增长新引擎

　　比亚迪(01211.HK)去年净利大增2.7倍，汽车业务所占的营业额比重已超过50%。同时，比亚迪董事局主席王传福称，集团计划年内在美国设立总部销售新能源汽车。

　　对内谋求二次转型

　　刚刚公布的比亚迪股份2009年财报显示，集团整体汽车销量约为45万辆，同比增长超过1.7倍。汽车业务实现营业额收入209.9亿元，与2008年同期的86.5亿相比增长了142.79%。

　　同时，汽车业务在比亚迪股份中所占的营业额比重已经由去年同期的32%，增长到现在的53%。2003年比亚迪通过收购秦川汽车进入汽车领域到现在，比亚迪股份也由之前的手机部件、汽车和电池业务三足鼎立变成了汽车占据主导地位。

　　民族证券分析师曹鹤对《第一财经日报》记者表示，汽车行业的规模效益比较明显，在比亚迪销量达到一定规模的基础上，利润的增长肯定大于销售收入的增长，汽车业务无疑是比亚迪业绩增长的引擎。

　　比亚迪股份的毛利率也由去年同期的19.48%上升到了21.70%。其在公告中表示，公司毛利率上升的原因是汽车行业的规模效益以及垂直整合的进一步加大。

　　公司去年实现净利润为人民币37.94亿元，同比增长271.46%，每股收益为人民币1.77元，每股末期股息为人民币0.33元。

　　但是曹鹤认为，比亚迪走的仍然是低价扩张这条自主品牌的传统老路，如果一直坚持这样的发展模式，路将会越走越窄。比亚迪汽车未来能取得多大的成就，要看其能否突破中高端市场。向高端突破是所有自主品牌面对的共同课题，但是直到现在，包括奇瑞、吉利在内都没有取得成功。

　　比亚迪汽车公关部经理徐安对本报记者表示，比亚迪将2010年定为“品牌年”，将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型，其价格全部集中在10万元以上市场区间。这将改变比亚迪汽车的产品主要集中在7万元以下价格区间的现状。

　　平安证券汽车行业分析师余兵对本报记者表示，比亚迪是从电池行业介入汽车行业的，首先从低端开始追求规模是一个比较成熟的选择，因为低端市场对品牌和价格的要求都不高。但是，当规模积累到一定程度，向高端突破是必然的诉求。